Suche
Mein Konto
Wees voorzichtig, snelheidscamera's! Deze 9 straten in Berlijn moet je vermijden!
Ontdek alles over de huidige mobiele snelheidscontroles in Berlijn en hun locaties op 9 september 2025 om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Wees voorzichtig, snelheidscamera's! Deze 9 straten in Berlijn moet je vermijden!
In Berlijn zijn momenteel in totaal negen straten mobiele snelheidscontroles in gebruik om de verkeersveiligheid te vergroten. Deze maatregel is een reactie op de voortdurend veranderende gevaren in het wegverkeer, die aanpassingen aan flitspalen vereisen. Hoe nieuws.de gemeld, waren de volgende flitslocaties al bepaald op 8 september 2025:
- Kühleweinstraße, 13409 Reinickendorf, Nähe Georg-Schlesinger-Schule
- Rüdigerstraße, 10365 Lichtenberg
- Blankenfelder Straße, 13127 Französisch Buchholz
- Alt-Marzahn, 12685 Marzahn
- Hauptstraße, 10317 Rummelsburg – 30 km/h
- Martin-Luther-Straße, 10777 Schöneberg – 50 km/h
- Spandauer Damm, 14059 Charlottenburg – 30 km/h
- Spandauer Damm, 14050 Westend, Bereich DRK Kliniken Berlin Westend
Mobiele snelheidscontroles zijn een belangrijk instrument voor verkeersmonitoring. Luidruchtig bussgeldkatalog.org Mobiele radarmeetapparatuur wordt in Duitsland al sinds 1957 gebruikt, nadat de eerste testradarmeting plaatsvond. Deze apparaten meten de rijsnelheid met behulp van het Dopplereffect: radargolven worden uitgezonden en gereflecteerd door voertuigen. Als u de snelheidslimiet overschrijdt, wordt er een foto van het voertuig en de bestuurder gemaakt. Er zijn momenteel naar schatting 4.400 permanent geïnstalleerde radarmeetapparatuur in Duitsland, die samen met mobiele apparaten zorgen voor een effectieve snelheidsbewaking.
Technische ontwikkelingen en juridische randvoorwaarden
Radarbesturingstechnologie evolueert voortdurend. Tot de nieuwe methoden behoort onder meer Section Control, dat de gemiddelde snelheid over langere trajecten meet. Deze technologie wordt momenteel getest in Duitsland. De aanschafkosten voor snelheidscontroles kunnen gemakkelijk in de zes cijfers lopen, waarbij de gegenereerde inkomsten naar infrastructuur en verkeersmonitoring vloeien. Ook het wettelijke kader is duidelijk: in Duitsland geldt de aansprakelijkheid van de bestuurder, terwijl in Oostenrijk de aansprakelijkheid van de eigenaar geldt. Tolerantiewaarden voor snelheidsmetingen van 3 km/u tot 100 km/u en 3% vanaf 100 km/u moeten eveneens in acht worden genomen.
De belangrijkste doelen van flitsers zijn het vergroten van de verkeersveiligheid en verkeerseducatie. Dit onderstreept nogmaals het belang van verantwoorde verkeershandhaving, die uiteindelijk ernstige ongelukken helpt voorkomen en de veiligheid op de wegen verbetert.