铁路废墟：赛车拖拉机20台机车要报废！

铁路废墟：赛车拖拉机20台机车要报废！

德国铁路公司继续在其停机管理中心进行广泛的清理工作。 2025 年 6 月 6 日，又有 20 辆机车从莱比锡恩格斯多夫运至奥普拉登的“您信任的回收商”。这些机车已退役数年，被用作备件捐赠者，无法再上路行驶。据 lok-report.de 报道，转移的车辆现在被视为丢失，因为它们将在奥普拉登到达最终命运。

大气画廊提供了有关转移机车的最新事件的见解。其中还包括 GDR 系列 112/114 的有趣历史操作照片，该系列被亲切地称为“Renntrabi”。特别值得注意的是114 002号机车，它被认为是该系列的第一个系列机车，因此在铁路历史上具有特殊的地位。

112/114系列的历史

112 系列机车在德国铁路的历史上留下了深刻的印象，因为它是第一个全德国采购的机车。第一个系列由 35 台机车组成，很快证明了它们的价值，并导致决定订购第二个系列的 90 台机车。这些铁路被西部的联邦铁路和东部的德国铁路使用。第二系列的大部分车辆现在都在开往奥普拉登的机车列车上，并且也已停止使用。从历史上看，这是德国机车发展的重要时期。

1968 年，E10.1 系列更名为 112 系列，这些机车进行了重大修改，以便为 1962 年夏季的 Rheingold 列车运行做好准备。 据介绍，这次重新设计包括重新设计前端和提高 160 公里/小时的最高时速，这代表了战后的显着进步。 bundesbahnzeit.de。

技术细节和挑战

112 系列对于现代快速机车非常重要，其采用亨舍尔型转向架和可提高速度的齿轮比。然而，在接下来的几年里，转向架出现了明显的问题，导致1985年最高速度降低。这一发展最终导致随后的112.2/3系列在1991年降低到120公里/小时，直到1996年才允许再次以原来的160公里/小时运行。

这些机车的历史考量和形成发展不仅说明了技术的演变，也说明了德国铁路公司随着时间的推移所面临的挑战。火车站及其在莱比锡的文化和历史，对地区发展具有重要意义，深深扎根于人们的记忆中。