废墟：Renntrabi的20名机车必须废除！

废墟：Renntrabi的20名机车必须废除！

Opladen, Deutschland - 德意志·巴恩（Deutsche Bahn）继续在其停滞管理中心进行大量清理工作。 2025年6月6日，莱比锡·恩格尔斯多夫（Leipzig Engelsdorf）的另外20次机车被运送到Opladen到“信任的使用者”。这些机车已经失效了几年，被用作备件分配器，不再可以驾驶。现在，被定罪的车辆被认为是丢失的，因为它们在Opladen到达最终命运，如[https://www.lok-report.de/news/deutschland/deutschland/mit-der-ber-kamere-notem/59041-20-20-20-20-20-loks-loks-loks-zum-zum-versem-vert-loks-loks-zum-versem-vert-）一下。

一个大气画廊通过转移的机车提供了有关最后事件的见解。其中还包括GDR系列112/114的有趣历史作业，该系列被称为“ Renntrabi”。尤其值得注意的是机车114 002，它是该系列的第一个连续机车，因此在铁路历史上尤其重要。

112/114

112系列在德意志·巴恩（Deutsche Bahn）的历史上令人难忘，因为它代表了德国第一台机车采购。第一个系列包括35台机车，这些机车迅速证明了自己，并决定订购第二个90个机车。这些都在西部的德国德邦和东部的帝国帝国使用。第二次系列的大部分车辆现在都在机车上到Opladen，并且也无法运作。从历史上看，这是德国机车发展的重要部分。

The renaming of the E10.1 series to the 112 series took place in 1968, with these locomotives received significant modifications in order to be equipped for the Rheingold train operation in the summer of 1962. This redesign included a newly designed front section and an increased top speed of 160 km/h, which is a remarkable progress after the war, so [bundesbahnzeit.de] （https：//www.bündahnzeit.de/ page.php？id = 606）。

技术细节和挑战

112系列对于Express Train机车的现代性很重要，具有Henschel设计和齿轮翻译的转向架，从而提高了速度。然而，在接下来的几年中，事实证明，转向的问题导致1985年的最高速度降低。这一发展最终导致了这样一个事实，即随后的串联112.2/3在1991年将其降低到120 km/h，然后再次允许原始的160 km/h直到1996年。

历史考虑和这些机车的形成性发展不仅说明了技术进化，而且还说明了德意志·巴恩（Deutsche Bahn）随着时间的流逝而面对的挑战。该站凭借其在莱比锡的文化和历史，在区域发展中具有重要意义，并深深植根于人民的记忆。