Järnvägsruin: 20 lok från racertraktorn måste skrotas!

Järnvägsruin: 20 lok från racertraktorn måste skrotas!

Deutsche Bahn fortsätter att utföra omfattande saneringsarbeten i sina driftstoppscenter. Den 6 juni 2025 transporterades ytterligare 20 lok från Leipzig Engelsdorf till "återvinningsföretaget du litar på" i Opladen. Dessa lok, som varit ur drift i flera år, användes som reservdelsgivare och kunde inte längre göras trafiksäkra. De överförda fordonen anses nu vara förlorade eftersom de kommer att nå sitt slutliga öde i Opladen, som lok-report.de rapporterar.

Ett atmosfäriskt galleri ger inblick i de senaste incidenterna med de överförda loken. Dessa inkluderar också intressanta historiska operationsfoton av DDR-serien 112/114, som är kärleksfullt känd som "Renntrabi". Särskilt anmärkningsvärt är loket 114 002, som anses vara det första serieloket i denna serie och därför har en speciell plats i järnvägens historia.

Historien om 112/114-serien

112-serien var minnesvärd i Deutsche Bahns historia eftersom det var den första heltyska lokupphandlingen. Den första serien bestod av 35 lok, vilket snabbt visade sitt värde och ledde till beslutet att beställa en andra serie på 90 lok. Dessa användes av både Federal Railway i väster och Reichsbahn i öster. En majoritet av fordonen från den andra serien satt nu på loktåget till Opladen och är också ur drift. Historiskt sett var detta en viktig period i utvecklingen av tyska lok.

Omdöpningen av E10.1-serien till 112-serien ägde rum 1968, där dessa lok fick betydande modifieringar för att vara redo för Rheingold-tågdrift sommaren 1962. Denna omkonstruktion innefattade bland annat en omdesignad front och en ökad topphastighet på 160 km/h, vilket representerar en avancemang efter kriget. bundesbahnzeit.de.

Tekniska detaljer och utmaningar

112-serien var viktig för expresslokens modernitet, med boggier av Henschel-typ och en utväxling som möjliggjorde den ökade hastigheten. Men under de följande åren visade det sig att det fanns problem med boggierna, vilket ledde till en sänkning av maxhastigheten 1985. Denna utveckling ledde i slutändan till att den efterföljande 112,2/3-serien sänktes till 120 km/h 1991, innan de fick köra på de ursprungliga 160 km/h igen fram till 1996.

Det historiska övervägandet och den formativa utvecklingen av dessa lok illustrerar inte bara den tekniska utvecklingen, utan också de utmaningar som Deutsche Bahn ställdes inför över tiden. Tågstationen, med sin kultur och historia i Leipzig, har en väsentlig betydelse för den regionala utvecklingen och är djupt rotad i människors minnen.