Ruin Ruin: 20 Lokomotiv från Renntrabi måste skrot!

Ruin Ruin: 20 Lokomotiv från Renntrabi måste skrot!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn fortsätter att utföra omfattande saneringsarbete i sina stillhanteringscentra. Den 6 juni 2025 transporterades ytterligare 20 lok från Leipzig Engelsdorf till Opladen till ”användaren av sitt förtroende”. Dessa lok, som hade varit ur drift i flera år, användes som reservdelar dispensers och kunde inte längre göras körning. De dömda fordonen betraktas nu förlorade eftersom de nås i Opladen till sitt slutliga öde, som [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20-20-loks-zum-verschroten).

Ett atmosfäriskt galleri ger insikter i de sista incidenterna med de överförda loken. Bland dem är också intressanta historiska operationer i DDR -serien 112/114, som kärleksfullt kallas "Renntrabi". Särskilt anmärkningsvärt är loket 114 002, som är den första seriella loken i denna serie och är därför särskilt viktig i järnvägens historia.

Historien för serien 112/114

112 -serien var minnesvärd i Deutsche Bahns historia eftersom den representerar den första övergripande tyska lokomotivupphandlingen. Den första serien omfattade 35 lok, som snabbt bevisade sig och ledde till beslutet att beställa en andra serie med 90 lok. Dessa användes både på Bundesbahn i väster och vid Reichsbahn i öst. En stor del av fordonen från den andra serien var nu i loket till Opladen och är också ur drift. Historiskt sett var detta ett betydande avsnitt i utvecklingen av de tyska loken.

The renaming of the E10.1 series to the 112 series took place in 1968, with these locomotives received significant modifications in order to be equipped for the Rheingold train operation in the summer of 1962. This redesign included a newly designed front section and an increased top speed of 160 km/h, which is a remarkable progress after the war, so [bundesbahnzeit.de] (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? id = 606).

Tekniska detaljer och utmaningar

112 -serien var viktig för moderniteten i Express -tåglokomotiven, med Bogies of the Henschel -design och en växelöversättning, vilket möjliggjorde den ökade hastigheten. Under de följande åren visade det sig emellertid att det fanns problem med boggierna som ledde till en minskning av maximal hastighet 1985. Denna utveckling ledde slutligen till det faktum att den efterföljande serien 112.2/3 reducerades till 120 km/h 1991 innan de tilläts igen för de ursprungliga 160 km/h fram till 1996.

historisk övervägande och den formativa utvecklingen av dessa lok illustrerar inte bara teknisk utveckling, utan också de utmaningar som Deutsche Bahn mötte varandra över tid. Med sin kultur och historia i Leipzig har stationen betydande betydelse för regional utveckling och är djupt förankrad i människors minnen.