Propad železnice: 20 lokomotiv iz dirkalnega traktorja morajo na razrez!

Propad železnice: 20 lokomotiv iz dirkalnega traktorja morajo na razrez!

Deutsche Bahn še naprej izvaja obsežna čistilna dela v svojih centrih za upravljanje izpadov. 6. junija 2025 je bilo še 20 lokomotiv prepeljanih iz Leipziga Engelsdorfa do »reciklatorja, ki mu zaupate« v Opladnu. Te lokomotive, ki so bile več let neuporabne, so bile uporabljene kot donatorji rezervnih delov in jih ni bilo več mogoče spraviti v promet. Prenesena vozila se zdaj štejejo za izgubljena, ker bodo svojo končno usodo dosegla v Opladnu, kot poroča lok-report.de.

Atmosferska galerija ponuja vpogled v zadnje incidente s prenesenimi lokomotivami. Sem sodijo tudi zanimive zgodovinske operativne fotografije NDR serije 112/114, ki se ljubkovalno imenuje »Renntrabi«. Posebej velja izpostaviti lokomotivo 114 002, ki velja za prvo serijsko lokomotivo te serije in ima zato posebno mesto v zgodovini železnice.

Zgodovina serije 112/114

Serija 112 je ostala nepozabna v zgodovini Deutsche Bahna, saj je bila to prva nemška nabava lokomotive. Prvo serijo je sestavljalo 35 lokomotiv, ki so se hitro izkazale in vodile k odločitvi za naročilo druge serije 90 lokomotiv. Te sta uporabljali tako Zvezna železnica na zahodu kot Reichsbahn na vzhodu. Večina vozil iz druge serije je bila zdaj na vlaku lokomotive za Opladen in prav tako ne obratujejo. Zgodovinsko gledano je bilo to pomembno obdobje v razvoju nemških lokomotiv.

Preimenovanje serije E10.1 v serijo 112 je potekalo leta 1968, pri čemer so bile te lokomotive deležne pomembnih sprememb, da bi bile pripravljene za obratovanje vlakov Rheingold poleti 1962. Ta prenova je med drugim vključevala preoblikovan sprednji del in povečano najvišjo hitrost na 160 km/h, kar predstavlja izjemen napredek po vojni, glede na bundesbahnzeit.de.

Tehnične podrobnosti in izzivi

Za sodobnost hitrih lokomotiv je bila pomembna serija 112 s podstavnimi vozički tipa Henschel in prestavnim razmerjem, ki je omogočalo povečano hitrost. Vendar je v naslednjih letih postalo očitno, da obstajajo težave s podstavnimi vozički, kar je leta 1985 privedlo do zmanjšanja največje hitrosti. Ta razvoj je končno privedel do tega, da je bila naslednja serija 112.2/3 leta 1991 zmanjšana na 120 km/h, preden so do leta 1996 spet smeli delovati pri prvotnih 160 km/h.

Zgodovinski vidik in formativni razvoj teh lokomotiv ne ponazarjata samo tehničnega razvoja, ampak tudi izzive, s katerimi se je Deutsche Bahn soočal skozi čas. Železniška postaja s svojo kulturo in zgodovino v Leipzigu ima bistven pomen v regionalnem razvoju in je globoko zakoreninjena v spominu ljudi.