Železničná ruina: 20 lokomotív zo závodného ťahača treba zošrotovať!

Železničná ruina: 20 lokomotív zo závodného ťahača treba zošrotovať!

Deutsche Bahn pokračuje vo vykonávaní rozsiahlych čistiacich prác vo svojich centrách riadenia prestojov. 6. júna 2025 bolo prepravených ďalších 20 lokomotív z Lipska Engelsdorfu do „recyklátora, ktorému dôverujete“ v Opladene. Tieto lokomotívy, ktoré boli niekoľko rokov mimo prevádzky, slúžili ako darcovia náhradných dielov a už sa nedali uviesť do prevádzkyschopného stavu. Prevedené vozidlá sa teraz považujú za stratené, pretože svoj konečný osud dosiahnu v Opladene, ako uvádza lok-report.de.

Atmosférická galéria poskytuje pohľad na najnovšie incidenty s premiestnenými rušňami. Patria sem aj zaujímavé historické prevádzkové fotografie NDR série 112/114, ktorá je s láskou známa ako „Renntrabi“. Pozoruhodný je najmä rušeň 114 002, ktorý je považovaný za prvý sériový rušeň tejto série, a preto má v histórii železnice osobitné miesto.

História série 112/114

Séria 112 sa zapísala do histórie Deutsche Bahn, pretože išlo o prvý celonemecký nákup lokomotív. Prvá séria pozostávala z 35 rušňov, ktoré sa rýchlo osvedčili a viedli k rozhodnutiu objednať druhú sériu 90 rušňov. Tie využívali Spolkové železnice na západe aj Reichsbahn na východe. Väčšina vozidiel z druhej série bola teraz na rušňovom vlaku do Opladen a sú tiež mimo prevádzky. Historicky to bolo dôležité obdobie vo vývoji nemeckých lokomotív.

K premenovaniu radu E10.1 na sériu 112 došlo v roku 1968, pričom tieto rušne prešli výraznými úpravami, aby boli pripravené na prevádzku vlakov Rheingold v lete 1962. Súčasťou tohto prepracovania bolo okrem iného prerobené predné čelo a zvýšená maximálna rýchlosť na 160 km/h, čo predstavuje pozoruhodný pokrok po vojne. bundesbahnzeit.de.

Technické detaily a výzvy

Pre modernosť rýchlikových lokomotív bola dôležitá séria 112 s podvozkami typu Henschel a prevodovým pomerom, ktorý umožňoval zvýšenú rýchlosť. V nasledujúcich rokoch sa však ukázalo, že sa vyskytli problémy s podvozkami, čo viedlo k zníženiu maximálnej rýchlosti v roku 1985. Tento vývoj napokon viedol k tomu, že následná séria 112,2/3 bola v roku 1991 znížená na 120 km/h, predtým, ako do roku 1996 mohli opäť jazdiť na pôvodných 160 km/h.

Historická úvaha a formačný vývoj týchto lokomotív ilustruje nielen technický vývoj, ale aj výzvy, ktorým Deutsche Bahn v priebehu času čelili. Železničná stanica so svojou kultúrou a históriou v Lipsku má zásadný význam pre regionálny rozvoj a je hlboko zakorenená v pamäti ľudí.