Zrúcanina: 20 lokomotív od spoločnosti Renntrabi musí zošrotovať!

Zrúcanina: 20 lokomotív od spoločnosti Renntrabi musí zošrotovať!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn pokračuje v vykonávaní rozsiahlych čistiacich prác vo svojich dôrazných manažérskych strediskách. 6. júna 2025 bolo ďalších 20 lokomotív od spoločnosti Leipzig Engelsdorf prepravených do Opladen k „používateľovi svojej dôvery“. Tieto lokomotívy, ktoré boli už niekoľko rokov mimo prevádzky, sa použili ako zásobovacie diely náhradných dielov a už sa nemohli riadiť. Odsúdené vozidlá sa teraz považujú za stratené, pretože sú dosiahnuté v Opladene k svojmu konečnému osudu, ako [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20-2oks- loks-zum-zum-verschrotten).

Atmosférická galéria poskytuje pohľad na posledné incidenty s prenesenými lokomotívami. Medzi nimi sú aj zaujímavé historické operácie série GDR 112/114, ktorá je láskyplne známa ako „Renntrabi“. Obzvlášť pozoruhodné je lokomotíva 114 002, ktorá je prvou sériovou lokomotívou tejto série, a preto je obzvlášť dôležitá v histórii železnice.

História série 112/114

Séria 112 bola nezabudnuteľná v histórii Deutsche Bahn, pretože predstavuje prvé celkové nemecké obstarávanie lokomotívy. Prvá séria obsahovala 35 lokomotív, ktoré sa rýchlo dokázali a viedli k rozhodnutiu objednať druhú sériu 90 lokomotív. Tieto sa použili v Bundesbahne na západe aj v Reichsbahne na východe. Veľká časť vozidiel z druhej série bola teraz v lokomotíve do Opladenu a je tiež mimo prevádzky. Historicky to bola významná časť vo vývoji nemeckých lokomotív.

Premenovanie série E10.1 na sériu 112 sa uskutočnilo v roku 1968, pričom tieto lokomotívy dostali významné úpravy, aby boli vybavené na operáciu Rheingold v vlaku v lete roku 1962. Tento redizajn zahŕňal novo navrhnutú prednú časť a zvýšenú najvyššiu rýchlosť 160 km/h, čo je pozoruhodný pokrok po vojne. (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? id = 606).

Technické podrobnosti a výzvy

Séria 112 bola dôležitá pre modernitu lokomotív expresných vlakov, s podvozkami dizajnu Henschel a prekladom prevodov, čo umožnilo zvýšenú rýchlosť. V nasledujúcich rokoch sa však ukázalo, že sa vyskytli problémy s podvozkami, ktoré v roku 1985 viedli k zníženiu maximálnej rýchlosti. Tento vývoj konečne viedol k skutočnosti, že následná séria 112.2/3 v roku 1991 znížila na 120 km/h predtým, ako boli znova povolené pre pôvodných 160 km/h do roku 1996.

Historické úvahy a formatívny vývoj týchto lokomotív ilustrujú nielen technický vývoj, ale aj výzvy, ktorým Deutsche Bahn v priebehu času čelila. Vďaka svojej kultúre a histórii v Leipzigu má stanica významný význam v regionálnom rozvoji a je hlboko zakorenená v spomienkach na ľudí.