Jernbaneruin: 20 lokomotiver fra racertraktoren må skrotes!

Jernbaneruin: 20 lokomotiver fra racertraktoren må skrotes!

Deutsche Bahn fortsetter å utføre omfattende opprydningsarbeid i sine nedetidsstyringssentre. Den 6. juni 2025 ble ytterligere 20 lokomotiver fraktet fra Leipzig Engelsdorf til «resirkulatoren du stoler på» i Opladen. Disse lokomotivene, som hadde vært ute av drift i flere år, ble brukt som reservedelsgivere og kunne ikke lenger gjøres trafikkdyktige. De overførte kjøretøyene anses nå som tapt fordi de vil nå sin endelige skjebne i Opladen, som lok-report.de rapporterer.

Et atmosfærisk galleri gir innsikt i de siste hendelsene med de overførte lokomotivene. Disse inkluderer også interessante historiske operasjonsbilder av DDR-serien 112/114, som er kjærlig kjent som "Renntrabi". Spesielt bemerkelsesverdig er lokomotivet 114 002, som regnes som det første serielokomotivet i denne serien og derfor har en spesiell plass i jernbanens historie.

Historien til 112/114-serien

112-serien ble minneverdig i historien til Deutsche Bahn, da det var den første all-tyske lokomotivanskaffelsen. Den første serien besto av 35 lokomotiver, som raskt beviste sin verdi og førte til beslutningen om å bestille en andre serie på 90 lokomotiver. Disse ble brukt av både Federal Railway i vest og Reichsbahn i øst. Et flertall av kjøretøyene fra den andre serien var nå på lokomotivtoget til Opladen og er også ute av drift. Historisk sett var dette en viktig periode i utviklingen av tyske lokomotiver.

Omdøpingen av E10.1-serien til 112-serien fant sted i 1968, med disse lokomotivene som fikk betydelige modifikasjoner for å være klare for Rheingold-togdrift sommeren 1962. Denne redesignen inkluderte blant annet en redesignet frontend og en økt toppfart på 160 km/t, som representerer fremrykk etter krigen. bundesbahnzeit.de.

Tekniske detaljer og utfordringer

112-serien var viktig for moderniteten til ekspresslokomotiver, med boggier av typen Henschel og et utvekslingsforhold som gjorde den økte hastigheten mulig. Men i de påfølgende årene viste det seg at det var problemer med boggiene, noe som førte til en reduksjon i makshastigheten i 1985. Denne utviklingen førte til slutt til at den påfølgende 112,2/3-serien ble redusert til 120 km/t i 1991, før de igjen fikk kjøre på de opprinnelige 160 km/t frem til 1996.

Den historiske betraktningen og den formative utviklingen til disse lokomotivene illustrerer ikke bare den tekniske utviklingen, men også utfordringene som Deutsche Bahn møtte over tid. Jernbanestasjonen, med sin kultur og historie i Leipzig, har en vesentlig betydning i regional utvikling og er dypt forankret i folks minner.