Ruin Ruin: 20 lokomotiver fra Renntrabi må skrote!

Ruin Ruin: 20 lokomotiver fra Renntrabi må skrote!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn fortsetter å utføre omfattende opprydningsarbeid i styringssentrene. 6. juni 2025 ble ytterligere 20 lokomotiver fra Leipzig Engelsdorf fraktet til Opladen til "brukeren av deres tillit". Disse lokomotivene, som hadde vært ute av drift i flere år, ble brukt som reservedelsdispensere og kunne ikke lenger gjøres kjøring. De domfelte kjøretøyene anses nå som tapt fordi de er nådd i oppslag til sin endelige skjebne, som [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20-20-20-loks-kamer-zum-pleschrschrschrschrschrschrschrschrschrschrschrschrschrschrschrotem/59041-20-mit-der-der-kamera-noted/item/59041-20-

Et atmosfærisk galleri gir innsikt i de siste hendelsene med de overførte lokomotivene. Blant dem er også interessante historiske operasjoner av GDR -serien 112/114, som er kjærlig kjent som "Renntrabi". Spesielt bemerkelsesverdig er lokomotivet 114 002, som er den første serielle lokomotivet i denne serien og er derfor spesielt viktig i jernbanens historie.

Historien til 112/114

112 -serien var minneverdig i historien til Deutsche Bahn fordi den representerer den første samlede tyske lokomotivinnkjøp. Den første serien omfattet 35 lokomotiver, som raskt beviste seg og førte til beslutningen om å bestille en andre serie på 90 lokomotiver. Disse ble brukt begge på Bundesbahn i vest og ved Reichsbahn i øst. En stor del av kjøretøyene fra den andre serien var nå i lokomotivet til Opladen og er også ute av drift. Historisk sett var dette en betydelig seksjon i utviklingen av de tyske lokomotivene.

Renamer av E10.1 -serien til 112 -serien fant sted i 1968, med disse lokomotivene fikk betydelige modifikasjoner for å bli utstyrt for Rheingold Train -operasjonen sommeren 1962. Denne redesignen inkluderte en nylig designet front -seksjonen og en økt topphastighet på 160 km/h, som er en bemerkelsesverdig fremgang etter krigen, så [[[bunden på 160 km/h, som er en bemerkelsesverdig fremgang etter krigen, så [[ (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? id = 606).

Tekniske detaljer og utfordringer

112 -serien var viktig for moderniteten til de ekspressoglokomotivene, med bogier av Henschel -designen og en giroversettelse, noe som muliggjorde den økte hastigheten. I de påfølgende årene viste det seg imidlertid at det var problemer med bogiene som førte til en reduksjon i maksimal hastighet i 1985. Denne utviklingen førte til slutt til det faktum at den påfølgende serien 112,2/3 ble redusert til 120 km/t i 1991 før de ble tillatt igjen for den opprinnelige 160 km/t til 1996.

Historisk vurdering og den formative utviklingen av disse lokomotivene illustrerer ikke bare teknisk evolusjon, men også utfordringene som Deutsche Bahn møtte hverandre over tid. Med sin kultur og historie i Leipzig har stasjonen betydelig betydning i regional utvikling og er dypt forankret i minnene fra folket.