Suche
Mein Konto
Spoorwegruïne: 20 locomotieven van de racetractor moeten worden gesloopt!
Op 10 juni 2025 werden 20 locomotieven voor sloop naar Opladen in Engelsdorf vervoerd, inclusief historische modellen van de serie 112/114.
Spoorwegruïne: 20 locomotieven van de racetractor moeten worden gesloopt!
Deutsche Bahn blijft uitgebreide schoonmaakwerkzaamheden uitvoeren in haar stilstandbeheercentra. Op 6 juni 2025 werden nog eens 20 locomotieven vanuit Leipzig Engelsdorf naar de “recycler die u vertrouwt” in Opladen vervoerd. Deze locomotieven, die al enkele jaren buiten dienst waren, werden gebruikt als donoren voor reserveonderdelen en konden niet meer rijklaar worden gemaakt. De overgedragen voertuigen worden nu als verloren beschouwd omdat ze hun uiteindelijke lot in Opladen zullen bereiken, zoals lok-report.de meldt.
Een sfeervolle galerij geeft inzicht in de laatste incidenten met de overgedragen locomotieven. Hiertoe behoren ook interessante historische operationele foto's van de DDR-serie 112/114, die liefkozend de "Renntrabi" wordt genoemd. Bijzonder opmerkelijk is de locomotief 114 002, die wordt beschouwd als de eerste serielocomotief van deze serie en daarom een bijzondere plaats inneemt in de geschiedenis van de spoorlijn.
De geschiedenis van de 112/114-serie
De 112-serie was gedenkwaardig in de geschiedenis van Deutsche Bahn, aangezien het de eerste volledig Duitse locomotiefaankoop was. De eerste serie bestond uit 35 locomotieven, wat al snel hun waarde bewees en leidde tot het besluit om een tweede serie van 90 locomotieven te bestellen. Deze werden gebruikt door zowel de Federale Spoorwegen in het westen als de Reichsbahn in het oosten. Het merendeel van de voertuigen uit de tweede serie zat nu op de locomotieftrein naar Opladen en is ook buiten dienst. Historisch gezien was dit een belangrijke periode in de ontwikkeling van Duitse locomotieven.
De hernoeming van de E10.1-serie naar de 112-serie vond plaats in 1968, waarbij deze locomotieven aanzienlijke wijzigingen ondergingen om klaar te zijn voor het Rheingold-treinverkeer in de zomer van 1962. Dit herontwerp omvatte onder meer een opnieuw ontworpen voorkant en een hogere topsnelheid van 160 km/u, wat volgens de bundesbahnzeit.de.
Technische details en uitdagingen
De serie 112 was belangrijk voor de moderniteit van snellocomotieven, met draaistellen van het Henschel-type en een overbrengingsverhouding die de hogere snelheid mogelijk maakte. In de daaropvolgende jaren werd echter duidelijk dat er problemen waren met de draaistellen, wat leidde tot een verlaging van de maximumsnelheid in 1985. Deze ontwikkeling leidde er uiteindelijk toe dat de daaropvolgende 112.2/3-serie in 1991 werd teruggebracht tot 120 km/u, voordat ze tot 1996 weer op de oorspronkelijke 160 km/u mochten rijden.
De historische overweging en de vormende ontwikkelingen van deze locomotieven illustreren niet alleen de technische evolutie, maar ook de uitdagingen waarmee Deutsche Bahn in de loop van de tijd te maken kreeg. Het treinstation, met zijn cultuur en geschiedenis in Leipzig, heeft een essentiële betekenis in de regionale ontwikkeling en is diep geworteld in het geheugen van mensen.