Ruïne Ruïne: 20 locomotieven uit Renntrabi moeten schrappen!

Ruïne Ruïne: 20 locomotieven uit Renntrabi moeten schrappen!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn blijft uitgebreid opruimingswerkzaamheden uitvoeren in zijn stilstaande managementcentra. Op 6 juni 2025 werden nog eens 20 locomotieven uit Leipzig Engeldorf naar Opladen getransporteerd naar de "gebruiker van hun vertrouwen". Deze locomotieven, die al enkele jaren buiten gebruik waren, werden gebruikt als reserveonderdelendispensers en konden niet langer worden gereden. De veroordeelde voertuigen worden nu als verloren beschouwd omdat ze in Opladen worden bereikt voor hun uiteindelijke lot, zoals [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20-loKS- LOKS-ZUS- VERSCREST).

Een sfeervolle galerij biedt inzichten in de laatste incidenten met de overgedragen locomotieven. Onder hen zijn ook interessante historische operaties van de DDR -serie 112/114, die liefdevol bekend staat als "Renntrabi". Vooral opmerkelijk is de locomotief 114 002, die de eerste seriële locomotief van deze serie is en daarom bijzonder belangrijk is in de geschiedenis van de spoorweg.

De geschiedenis van de 112/114

De 112 -serie was memorabel in de geschiedenis van Deutsche Bahn omdat het de eerste algehele Duitse locomotieve inkoop vertegenwoordigt. De eerste serie bestond uit 35 locomotieven, die zich snel bewees en leidde tot de beslissing om een ​​tweede serie van 90 locomotieven te bestellen. Deze werden zowel in de Bundesbahn in het westen als in de Reichsbahn in het oosten gebruikt. Een groot deel van de voertuigen uit de tweede serie was nu in de locomotief naar Opladen en is ook buiten gebruik. Historisch gezien was dit een belangrijke sectie in de ontwikkeling van de Duitse locomotieven.

De hernoeming van de E10.1 -serie naar de 112 -serie vond plaats in 1968, met deze locomotieven ontvingen belangrijke wijzigingen om te worden uitgerust voor de Rheingold -treinoperatie in de zomer van 1962. Dit herontwerp omvatte een nieuw ontworpen voorste sectie en een verhoogde topsnelheid van 160 km/h, wat een opmerkelijke vooruitgang is na de oorlog, dus [Bundesbahzeit. (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? Id = 606).

Technische details en uitdagingen

De 112 -serie was belangrijk voor de moderniteit van de express -treinlocomotieven, met bogies van het Henschel -ontwerp en een versnellingsvertaling, die de verhoogde snelheid mogelijk maakte. In de daaropvolgende jaren bleek echter dat er problemen waren met de Bogies die leidden tot een vermindering van de maximale snelheid in 1985. Deze ontwikkeling leidde uiteindelijk tot het feit dat de daaropvolgende serie 112,2/3 in 1991 in 1991 werd teruggebracht tot 120 km/u voordat ze opnieuw werden toegestaan ​​voor de oorspronkelijke 160 km/h tot 1996.

Historische overweging en de vormende ontwikkelingen van deze locomotieven illustreren niet alleen technische evolutie, maar ook de uitdagingen die Deutsche Bahn in de loop van de tijd tegenover elkaar stond. Met zijn cultuur en geschiedenis in Leipzig is het station aanzienlijk belang bij de regionale ontwikkeling en is het diep geworteld in de herinneringen van de mensen.