Rovina ferroviaria: 20 locomotive del trattore da corsa devono essere demolite!

Rovina ferroviaria: 20 locomotive del trattore da corsa devono essere demolite!

La Deutsche Bahn continua a svolgere estesi lavori di pulizia nei suoi centri di gestione dei tempi di inattività. Il 6 giugno 2025 altre 20 locomotive sono state trasportate da Lipsia Engelsdorf al “riciclatore di cui ti fidi” di Opladen. Queste locomotive, che erano fuori servizio da diversi anni, furono utilizzate come donatori di pezzi di ricambio e non potevano più essere idonee alla circolazione. I veicoli trasferiti sono ora considerati perduti perché raggiungeranno il loro destino finale a Opladen, come riporta lok-report.de.

Una galleria suggestiva offre uno sguardo sugli ultimi incidenti con le locomotive trasferite. Tra queste figurano anche interessanti foto storiche operative della serie DDR 112/114, affettuosamente conosciuta come “Renntrabi”. Particolarmente degna di nota è la locomotiva 114 002, che è considerata la prima locomotiva di questa serie e quindi occupa un posto speciale nella storia della ferrovia.

La storia della serie 112/114

La serie 112 è rimasta memorabile nella storia della Deutsche Bahn poiché è stata la prima fornitura di locomotive interamente tedesca. La prima serie consisteva di 35 locomotive, le quali dimostrarono rapidamente il loro valore e portarono alla decisione di ordinare una seconda serie di 90 locomotive. Questi venivano utilizzati sia dalla Ferrovia Federale a ovest che dalla Reichsbahn a est. La maggior parte dei veicoli della seconda serie si trovavano ora sulla locomotiva per Opladen e sono anch'essi fuori servizio. Storicamente, questo è stato un periodo importante nello sviluppo delle locomotive tedesche.

La ridenominazione della serie E10.1 in serie 112 ebbe luogo nel 1968, queste locomotive ricevettero modifiche significative per essere pronte per l'esercizio dei treni del Rheingold nell'estate del 1962. Questa riprogettazione comprendeva, tra le altre cose, una parte anteriore ridisegnata e una velocità massima aumentata di 160 km/h, che rappresenta un notevole progresso dopo la guerra, secondo bundesbahnzeit.de.

Dettagli tecnici e sfide

Importante per la modernità delle locomotive per treni rapidi fu la serie 112, con carrelli del tipo Henschel e un rapporto di trasmissione che consentiva l'aumento della velocità. Tuttavia negli anni successivi divennero evidenti problemi con i carrelli, che portarono ad una riduzione della velocità massima nel 1985. Questo sviluppo portò infine alla riduzione della velocità della successiva serie 112.2/3 a 120 km/h nel 1991, prima di poter circolare nuovamente alla velocità originaria di 160 km/h fino al 1996.

La considerazione storica e gli sviluppi formativi di queste locomotive illustrano non solo l'evoluzione tecnica, ma anche le sfide che la Deutsche Bahn ha dovuto affrontare nel tempo. La stazione ferroviaria, con la sua cultura e storia a Lipsia, ha un significato essenziale nello sviluppo regionale ed è profondamente radicata nella memoria delle persone.