Vasúti rom: 20 mozdonyt kell selejtezni a versenytraktorból!

Vasúti rom: 20 mozdonyt kell selejtezni a versenytraktorból!

A Deutsche Bahn továbbra is kiterjedt tisztítási munkákat végez állásidő-kezelő központjaiban. 2025. június 6-án további 20 mozdonyt szállítottak Lipcse Engelsdorfból az opladeni „újrahasznosítóhoz, amelyben megbízol”. Ezeket a több éve üzemen kívüli mozdonyokat pótalkatrész-adományozóként használták, és már nem tudták őket alkalmassá tenni. A lok-report.de szerint az átadott járművek most elveszettnek minősülnek, mert Opladenben érik el végső sorsukat.

Egy hangulatos galéria betekintést nyújt az átadott mozdonyokkal kapcsolatos legújabb eseményekbe. Ide tartoznak még érdekes történelmi operatív fotók az NDK 112/114-es sorozatáról, amelyet szeretettel „Renntrabi” néven ismernek. Különösen figyelemre méltó a 114 002-es mozdony, amely a sorozat első sorozatú mozdonyának számít, és ezért különleges helyet foglal el a vasút történetében.

A 112/114 sorozat története

A 112-es sorozat emlékezetes volt a Deutsche Bahn történetében, mivel ez volt az első teljes német mozdonybeszerzés. Az első sorozat 35 mozdonyból állt, amelyek gyorsan beváltak, és elhatározták, hogy egy 90 mozdonyból álló második sorozatot rendelnek meg. Ezeket nyugaton a Szövetségi Vasút és keleten a Reichsbahn is használta. A második sorozatból származó járművek többsége már az Opladenbe tartó mozdonyvonaton volt, és szintén nem üzemel. Történelmileg ez egy fontos időszak volt a német mozdonyok fejlődésében.

Az E10.1-es sorozat átnevezése 112-es sorozatra 1968-ban történt, ezek a mozdonyok jelentős módosításokon estek át annak érdekében, hogy 1962 nyarán készen álljanak a Rheingold-vonatok üzemeltetésére. Ez az átalakítás többek között az újratervezett frontot és a 160 km/h-s megnövelt végsebességet is magában foglalta, ami a háború utáni előrehaladást jelenti. bundesbahnzeit.de.

Technikai részletek és kihívások

A 112-es sorozat az expressz mozdonyok korszerűsége szempontjából volt fontos, Henschel típusú forgóvázakkal és a sebesség növelését lehetővé tevő áttétellel. A következő években azonban nyilvánvalóvá vált, hogy problémák vannak a forgóvázakkal, ami a maximális sebesség csökkenéséhez vezetett 1985-ben. Ez a fejlemény végül ahhoz vezetett, hogy az ezt követő 112,2/3-as sorozatot 1991-ben 120 km/h-ra csökkentették, mielőtt 1996-ig ismét az eredeti 160 km/h-val üzemelhettek.

E mozdonyok történelmi megfontolása és formálódó fejlődése nemcsak a műszaki fejlődést illusztrálja, hanem azokat a kihívásokat is, amelyekkel a Deutsche Bahn idők során szembesült. A lipcsei pályaudvar kultúrájával és történelmével alapvető jelentőséggel bír a regionális fejlődésben, és mélyen gyökerezik az emberek emlékezetében.