Ruševina propasti: 20 lokomotiva iz Rentrabija mora se ukinuti!

Ruševina propasti: 20 lokomotiva iz Rentrabija mora se ukinuti!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn nastavlja obavljati opsežne čišćenja u svojim centrima za upravljanje. 6. lipnja 2025. godine, dodatnih 20 lokomotiva iz Leipzig Engelsdorfa prevezeno je u Opladena u "Korisnika svog povjerenja". Ove lokomotive, koje su bile izvan rada nekoliko godina, korištene su kao rezervni dijelovi i više se nisu mogle voziti. Osuđena vozila sada se smatraju izgubljenim jer su u Osladenu dosegnute na svoju konačnu sudbinu, kao [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-d-d-kamera-noted/item/59041-20-20-2

Atmosferska galerija pruža uvid u posljednje incidente s prenesenim lokomotivama. Među njima su i zanimljive povijesne operacije GDR serije 112/114, koja je s ljubavlju poznata kao "Rentrabi". Osobito je primjetna lokomotiva 114 002, koja je prva serijska lokomotiva ove serije i stoga je posebno važna u povijesti željeznice.

Povijest serije 112/114

Serija 112 bila je nezaboravna u povijesti Deutsche Bahn jer predstavlja prvu ukupnu nabavu njemačke lokomotive. Prva serija sastojala se od 35 lokomotiva, koje su se brzo dokazale i dovele do odluke da se naredi drugi seriju od 90 lokomotiva. Oni su korišteni i u Bundesbahnu na zapadu i na Reichsbahn na istoku. Veliki dio vozila iz druge serije sada je bio u lokomotivi do Opladen, a također je izvan rada. Povijesno, ovo je bio značajan dio u razvoju njemačkih lokomotiva.

Preimenovanje serije E10.1 u seriju 112 održano je 1968. godine, s tim da su ove lokomotive primile značajne izmjene kako bi bile opremljene za operaciju vlaka Rheingold u ljeto 1962. godine. Ovaj redizajn uključivao je novo dizajnirani prednji dio i povećanu najveću brzinu od 160 km/hnzema, što je i zabilježen, pa tako. (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? id = 606).

Tehnički detalji i izazovi

Serija 112 bila je važna za modernost lokomotiva ekspresnih vlakova, s močvarima Henschel Design -a i prijevodom zupčanika, što je omogućilo povećanu brzinu. U sljedećim godinama, pokazalo se da su postojali problemi s močvarama koji su doveli do smanjenja maksimalne brzine u 1985. godini. Ovaj je razvoj konačno doveo do činjenice da je naknadna serija 112.2/3 u 1991. godini smanjena na 120 km/h, prije nego što su opet dopuštene za izvorne 160 km/h do 1996.

Povijesno razmatranje i formativni razvoj ovih lokomotiva ilustriraju ne samo tehničku evoluciju, već i izazove s kojima se Deutsche Bahn s vremenom suočio jedni s drugima. Svojom kulturom i poviješću u Leipzigu, stanica ima značajnu važnost u regionalnom razvoju i duboko je ukorijenjena u sjećanjima na ljude.