Ruine Ruine: 20 locomotives de Renntrabi doivent éliminer!

Ruine Ruine: 20 locomotives de Renntrabi doivent éliminer!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn continue de réaliser des travaux de nettoyage approfondis dans ses centres de gestion de secours. Le 6 juin 2025, 20 autres locomotives de Leipzig Engelsdorf ont été transportées à Opladen vers «l'utilisateur de leur confiance». Ces locomotives, qui étaient hors opération depuis plusieurs années, ont été utilisées comme distributeurs de pièces de rechange et ne pouvaient plus être conduites. Les véhicules condamnés sont maintenant considérés comme perdus parce qu'ils sont atteints à Opladen à leur sort final, comme [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20-loks-loks-zum-verschrotten).

Une galerie atmosphérique donne un aperçu des derniers incidents avec les locomotives transférées. Parmi eux, il y a également des opérations historiques intéressantes de la série GDR 112/114, qui est connue avec amour "Renntrabi". La locomotive 114 002 est particulièrement remarquable, qui est la première locomotive en série de cette série et est donc particulièrement importante dans l'histoire du chemin de fer.

L'histoire de la série 112/114

La série 112 était mémorable dans l'histoire de Deutsche Bahn car elle représente le premier achat de locomotif allemand global. La première série comprenait 35 locomotives, ce qui a rapidement fait ses preuves et a conduit à la décision de commander une deuxième série de 90 locomotives. Ceux-ci ont été utilisés à la fois au Bundesbahn à l'ouest et au Reichsbahn à l'est. Une grande partie des véhicules de la deuxième série était maintenant dans la locomotive à Opladen et est également hors opération. Historiquement, il s'agissait d'une section importante dans le développement des locomotives allemandes.

Le changement de nom de la série E10.1 à la série 112 a eu lieu en 1968, ces locomotives ont reçu des modifications significatives afin d'être équipés pour l'opération de Train Rheingold à l'été 1962. Cette refonte comprenait une section avant nouvellement conçue et une vitesse de pointe accrue de 160 km / h, qui est une progression remarquable après la guerre, donc [Bundesbahnzeit.De], qui est une progression remarquable après la guerre, donc [Bundesbahnzeit.De], qui est une progression remarquable après la guerre, donc [Bundesbahnzeit.De], qui est une progression remarquable après la guerre, donc [Bundesbahnzeit (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? id = 606).

Détails techniques et défis

La série 112 était importante pour la modernité des locomotives de train express, avec des bogies de la conception de Henschel et une traduction d'équipement, ce qui a permis une vitesse accrue. Au cours des années suivantes, cependant, il s'est avéré qu'il y avait des problèmes avec les bogies qui ont entraîné une réduction de la vitesse maximale en 1985. Ce développement a finalement conduit au fait que la série 112.2 / 3 suivante a été réduite à 120 km / h en 1991 avant qu'ils ne soient à nouveau autorisés pour les 160 km / h d'origine jusqu'en 1996.

La considération historique et les développements formatifs de ces locomotives illustrent non seulement l'évolution technique, mais aussi les défis auxquels Deutsche Bahn a été confronté au fil du temps. Avec sa culture et son histoire à Leipzig, la station a une importance significative dans le développement régional et est profondément enracinée dans les souvenirs du peuple.