RUIN RUIN: 20 Renntrabin veturin on romutettava!
RUIN RUIN: 20 Renntrabin veturin on romutettava!
Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn jatkaa laajan puhdistustyön suorittamista sen pysähtymiskeskuksissa. 6. kesäkuuta 2025 vielä 20 Leipzig EngelsDorfin veturit kuljetettiin Opladeniin ”heidän luottamuksensa käyttäjälle”. Näitä vetureita, jotka olivat olleet toiminnassa useita vuosia, käytettiin varaosien annostelijoina, eikä niitä voitu enää tehdä ajamisesta. Tuomistettuja ajoneuvoja pidetään nyt kadonneina, koska ne saavutetaan Opladenissa viimeiseen kohtaloonsa, kuten [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20loks-loks-zum-verschrotten).
Ilmakehän galleria tarjoaa näkemyksiä viimeisistä tapauksista siirrettyjen veturien kanssa. Niiden joukossa ovat myös mielenkiintoisia GDR -sarjan 112/114 historiallisia operaatioita, jotka tunnetaan rakkaudella nimellä "Renntrabi". Erityisen huomionarvoista on veturi 114 002, joka on tämän sarjan ensimmäinen sarjaveturi ja on siksi erityisen tärkeä rautatien historiassa.
112/114 -sarjan historia
112 -sarja oli mieleenpainuva Deutsche Bahnin historiassa, koska se edustaa ensimmäistä saksalaisen veturin kokonaishankintaa. Ensimmäinen sarja koostui 35 veturista, jotka osoittautuivat nopeasti ja johti päätökseen tilata 90 veturin toinen sarja. Niitä käytettiin sekä Bundesbahnissa lännessä että Reichsbahnissa idässä. Suuri osa toisen sarjan ajoneuvoista oli nyt veturissa Opladeniin ja on myös toiminnassa. Historiallisesti tämä oli merkittävä osa saksalaisten veturien kehittämisessä.
E10.1 -sarjan uudelleennimeäminen 112 -sarjaan tapahtui vuonna 1968, kun nämä veturit saivat merkittäviä muutoksia, jotta ne voidaan varustaa Rheingold -junaoperaatioon kesällä 1962. Tämä uudelleensuunnittelu sisälsi vasta suunnitellun etuosan ja lisääntyneen huippunopeuden 160 km/h, mikä on merkittävä edistyminen sodan jälkeen, niin [bundesbahnzeit.de]. (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? id = 606).
Tekniset yksityiskohdat ja haasteet
112 -sarja oli tärkeä Express Train -veturien nykyaikaisuudelle Henschel -suunnittelun telineillä ja vaihteiden käännöksellä, mikä mahdollisti lisääntyneen nopeuden. Seuraavina vuosina kuitenkin kävi ilmi, että puiden kanssa oli ongelmia, jotka johtivat maksimaalisen nopeuden vähentymiseen vuonna 1985. Tämä kehitys johti lopulta tosiasiaan, että seuraava sarja 112.2/3 laski 120 km/h vuonna 1991 ennen kuin ne sallittiin uudelleen alkuperäiselle 160 km/h vuoteen 1996.
Historiallinen huomio ja näiden veturien muodostuva kehitys kuvaavat paitsi teknistä evoluutiota, myös haasteita, joita Deutsche Bahn kohtasi toisiaan ajan myötä. Leipzigin kulttuurilla ja historialla asemalla on merkittävä merkitys aluekehityksessä ja se juurtuu syvästi ihmisten muistoihin.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Opladen, Deutschland |
| Quellen | |