Rautatien raunio: 20 veturia kilpatraktorista on romutettava!

Rautatien raunio: 20 veturia kilpatraktorista on romutettava!

Deutsche Bahn jatkaa mittavia puhdistustöitä seisokkien hallintakeskuksissaan. Toiset 20 veturia kuljetettiin 6. kesäkuuta 2025 Leipzig Engelsdorfista "kierrättäjälle, johon luotat" Opladeniin. Näitä useita vuosia pois käytöstä olleita vetureita käytettiin varaosien luovuttajina, eikä niitä voitu enää tehdä ajokelpoiseksi. Siirretyt ajoneuvot katsotaan nyt kadonneiksi, koska ne saavuttavat lopullisen kohtalonsa Opladenissa, kuten lok-report.de raportoi.

Tunnelmallinen galleria tarjoaa näkemyksiä viimeisimmistä tapahtumista siirrettyjen veturien kanssa. Näihin kuuluu myös mielenkiintoisia historiallisia operatiivisia kuvia GDR-sarjasta 112/114, joka tunnetaan hellästi nimellä "Renntrabi". Erityisen huomionarvoinen on veturi 114 002, jota pidetään tämän sarjan ensimmäisenä sarjan veturina ja jolla on siksi erityinen paikka rautatien historiassa.

112/114-sarjan historia

112-sarja oli ikimuistoinen Deutsche Bahnin historiassa, koska se oli ensimmäinen koko saksalainen veturihankinta. Ensimmäinen sarja koostui 35 veturista, jotka osoittautuivat nopeasti hyväksi ja johtivat päätökseen tilata toinen 90 veturin sarja. Niitä käytti sekä liittovaltion rautatie lännessä että Reichsbahn idässä. Suurin osa toisen sarjan ajoneuvoista oli nyt veturijunassa Opladeniin ja ovat myös pois käytöstä. Historiallisesti tämä oli tärkeä ajanjakso saksalaisten veturien kehityksessä.

E10.1-sarjan nimeäminen 112-sarjaksi tapahtui vuonna 1968, jolloin näihin vetureihin tehtiin merkittäviä muutoksia, jotta ne olisivat valmiita Rheingoldin junaliikenteeseen kesällä 1962. Uudelleensuunnitteluun sisältyi muun muassa uusittu etuosa ja nostettu huippunopeus 160 km/h, mikä edustaa sodan jälkeistä kehitystä. bundesbahnzeit.de.

Tekniset yksityiskohdat ja haasteet

112-sarja oli tärkeä pikavetureiden nykyaikaisuuden kannalta Henschel-tyyppisten telien ja nopeuden lisäämisen mahdollistavan välityssuhteen ansiosta. Seuraavina vuosina kuitenkin ilmeni, että telien kanssa oli ongelmia, mikä johti suurimman nopeuden alenemiseen vuonna 1985. Tämä kehitys johti lopulta siihen, että myöhempi 112,2/3-sarja laskettiin 120 km/h:iin vuonna 1991, ennen kuin ne saivat toimia alkuperäisellä 160 km/h:lla vuoteen 1996 asti.

Näiden veturien historiallinen tarkastelu ja muodollinen kehitys kuvaa paitsi teknistä kehitystä myös Deutsche Bahnin aikojen saatossa kohtaamia haasteita. Leipzigin juna-asemalla on kulttuurinsa ja historiansa ansiosta keskeinen merkitys aluekehityksessä ja se on juurtunut syvälle ihmisten muistoihin.