Suche
Mein Konto
Raudteevarem: võidusõidutraktori 20 vedurit tuleb vanarauaks viia!
10. juunil 2025 transporditi Opladenisse Engelsdorfis vanarauaks 20 vedurit, sealhulgas 112/114 seeria ajaloolised mudelid.
Raudteevarem: võidusõidutraktori 20 vedurit tuleb vanarauaks viia!
Deutsche Bahn jätkab ulatuslikke puhastustöid oma seisakuaja juhtimiskeskustes. 6. juunil 2025 transporditi Leipzigi Engelsdorfist veel 20 vedurit Opladenis asuvasse “ümbertöötlejasse, mida usaldate”. Neid vedureid, mis olid mitu aastat kasutusest väljas olnud, kasutati varuosade annetajatena ja neid ei saanud enam sõidukõlblikuks muuta. lok-report.de teatab, et üleantud sõidukid loetakse nüüd kadunuks, kuna need saavad oma lõpliku saatuse Opladenis.
Atmosfäärigalerii annab ülevaate viimastest intsidentidest ülekantud veduritega. Nende hulgas on ka huvitavaid ajaloolisi operatiivfotosid GDR-i seeriast 112/114, mis on hellitavalt tuntud kui Renntrabi. Eriti tähelepanuväärne on vedur 114 002, mida peetakse selle seeria esimeseks seeriaveduriks ja millel on seetõttu raudtee ajaloos eriline koht.
112/114 seeria ajalugu
112-seeria oli Deutsche Bahni ajaloos meeldejääv, kuna see oli esimene üle-Saksamaa vedurite hange. Esimene seeria koosnes 35 vedurist, mis tõestasid kiiresti oma väärtust ja viisid otsuseni tellida teine 90 veduri seeria. Neid kasutasid nii föderaalraudtee läänes kui ka Reichsbahn idas. Suurem osa teise seeria sõidukitest oli nüüd Opladeni vedurirongis ja on samuti kasutusest väljas. Ajalooliselt oli see oluline periood Saksa vedurite arengus.
E10.1 seeria ümbernimetamine 112 seeriaks toimus 1968. aastal, kusjuures neid vedureid muudeti oluliselt, et olla valmis Rheingoldi rongide kasutamiseks 1962. aasta suvel. See ümberkujundus hõlmas muuhulgas ka esiosa ümberkujundamist ja tippkiiruse suurendamist 160 km/h, mis tähistab sõjajärgset edenemist. bundesbahnzeit.de.
Tehnilised üksikasjad ja väljakutsed
112-seeria oli oluline kiirvedurite modernsuse seisukohalt koos Henscheli tüüpi pöördvankrite ja ülekandearvuga, mis võimaldas suurendada kiirust. Kuid järgmistel aastatel ilmnes, et pöördvankritega on probleeme, mis viis maksimaalse kiiruse vähenemiseni 1985. aastal. See areng viis lõpuks selleni, et järgnenud 112,2/3 seeria vähendati 1991. aastal 120 km/h-ni, enne kui neil lubati kuni 1996. aastani uuesti töötada algsel 160 km/h.
Nende vedurite ajalooline kaalutlus ja kujunenud areng ei illustreeri mitte ainult tehnilist arengut, vaid ka väljakutseid, millega Deutsche Bahn aja jooksul silmitsi seisis. Leipzigi kultuuri ja ajalooga raudteejaam omab regionaalarengus olulist tähtsust ja on sügavalt inimeste mälestustes juurdunud.