RUIN RUIN: 20 RENNTRABI VEKOOMIVÕTMINE peab vanarauaks tegema!

RUIN RUIN: 20 RENNTRABI VEKOOMIVÕTMINE peab vanarauaks tegema!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn jätkab oma seisvate halduskeskuste ulatuslikku puhastustööd. 6. juunil 2025 toimetati Opladenisse nende usalduse kasutaja juurde veel 20 Leipzig Engelsdorfi vedurit. Neid vedureid, mis olid mitu aastat tööst väljas, kasutati varuosade jagajatena ja neid ei saanud enam juhtida. Süüdimõistetud sõidukeid peetakse nüüd kadunuks, kuna nendeni jõutakse Opladenis oma lõpliku saatuseni, nagu [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20--20--loks-zum-verschrotten).

Atmosfäärigalerii annab ülevaate viimastest juhtumitest üle kantud veduritega. Nende hulgas on ka DDR -seeria 112/114 huvitavad ajaloolised operatsioonid, mida tuntakse armastavalt kui "Renntrabi". Eriti tähelepanuväärne on vedur 114 002, mis on selle seeria esimene jadavedur ja seetõttu on see seetõttu eriti oluline raudtee ajaloos.

sarja 112/114

Series 112 oli meeldejääv Deutsche Bahni ajaloos, kuna see esindab esimest üldist Saksamaa veduri hankeid. Esimesest seeriast koosnes 35 vedurit, mis tõestas end kiiresti ja viis otsuseni tellida teine ​​90 veduri seeria. Neid kasutati nii läänes asuvas Bundesbahnis kui ka idas Reichsbahnis. Suur osa teisest sarjast pärit sõidukitest asus nüüd Opladeni veduris ja on ka tööst väljas. Ajalooliselt oli see oluline osa Saksa vedurite arendamisel.

E10,1 seeria ümbernimetamine 112 seeriani toimus 1968. aastal, kui need vedurid said olulisi muudatusi, et olla varustatud Rheingoldi rongioperatsiooni jaoks 1962. aasta suvel. See ümberkujundamine hõlmas äsja kujundatud esiosa ja suurenenud tippkiirust 160 km/h, mis on sõja järel. (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? id = 606).

tehnilised üksikasjad ja väljakutsed

112 seeria oli oluline Express Train vedurite modernsuse jaoks, Henscheli disaini ja käiguvahetusega, mis võimaldas suurenenud kiirust. Järgnevatel aastatel selgus aga, et Bogiesiga oli probleeme, mis põhjustasid maksimaalse kiiruse vähenemise 1985. aastal. See areng viis lõpuks tõsiasjani, et järgneva seeria 112.2/3 vähendati 1991. aastal 120 km/h -ni, enne kui need lubati uuesti algse 160 km/h kuni 1996. aastani.

Nende vedurite ajalooline kaalutlus ja kujundavad arengud illustreerivad mitte ainult tehnilist arengut, vaid ka väljakutseid, millega Deutsche Bahn aja jooksul üksteisega silmitsi seisid. Oma kultuuri ja ajalooga Leipzigis on jaamal piirkondlikus arengus märkimisväärne tähtsus ja see on sügavalt juurdunud inimeste mälestustesse.