Ruin Ruin: 20 Lokomotiver fra Renntrabi skal skrot!

Ruin Ruin: 20 Lokomotiver fra Renntrabi skal skrot!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn fortsætter med at udføre omfattende oprydningsarbejde i sine stilstandsstyringscentre. Den 6. juni 2025 blev yderligere 20 lokomotiver fra Leipzig Engelsdorf transporteret til Opladen til "brugeren af ​​deres tillid". Disse lokomotiver, der havde været ude af drift i flere år, blev brugt som reservedispensere og kunne ikke længere laves kørsel. De dømte køretøjer betragtes nu som tabt, fordi de nås i Opladen til deres endelige skæbne, som [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20-loks-loks-zum-overschrotten).

Et atmosfærisk galleri giver indsigt i de sidste hændelser med de overførte lokomotiver. Blandt dem er også interessante historiske operationer i DDR -serien 112/114, der kærligt er kendt som "Renntrabi". Især bemærkelsesværdig er lokomotivet 114 002, som er det første serielle lokomotiv i denne serie og derfor er særlig vigtig i jernbanens historie.

Historien om serien 112/114

112 -serien var mindeværdig i Deutsche Bahns historie, fordi den repræsenterer den første samlede tyske lokomotiv indkøb. Den første serie omfattede 35 lokomotiver, som hurtigt beviste sig selv og førte til beslutningen om at bestille en anden serie på 90 lokomotiver. Disse blev brugt både på Bundesbahn i vest og ved Reichsbahn i øst. En stor del af køretøjerne fra den anden serie var nu i lokomotivet til Opladen og er også ude af drift. Historisk set var dette et betydeligt afsnit i udviklingen af ​​de tyske lokomotiver.

Omdøbning af E10.1 -serien til 112 -serien fandt sted i 1968, hvor disse lokomotiver modtog betydelige ændringer for at være udstyret til Rheingold -togoperationen i sommeren 1962. Dette redesign omfattede en nyudviklet frontafdeling og en øget tophastighed på 160 km/h, som er en bemærkelsesværdig fremgang efter krigen, så [Bundesbahnzeit.DE] (https: //www.bündahnzeit.de/ side.php? id = 606).

tekniske detaljer og udfordringer

112 -serien var vigtig for moderniteten af ​​Express Train Locomotives, med Bogies of the Henschel -design og en gearoversættelse, som muliggjorde den øgede hastighed. I de følgende år viste det sig imidlertid, at der var problemer med Bogies, der førte til en reduktion i maksimal hastighed i 1985. Denne udvikling førte til sidst til, at den efterfølgende serie 112.2/3 blev reduceret til 120 km/t i 1991, før de igen fik lov til de originale 160 km/h indtil 1996.

Historisk overvejelse og den formative udvikling af disse lokomotiver illustrerer ikke kun teknisk udvikling, men også de udfordringer, som Deutsche Bahn stod overfor hinanden over tid. Med sin kultur og historie i Leipzig har stationen betydelig betydning i regional udvikling og er dybt forankret i folks minder.