Jernbaneruin: 20 lokomotiver fra racertraktoren skal skrottes!

Jernbaneruin: 20 lokomotiver fra racertraktoren skal skrottes!

Deutsche Bahn fortsætter med at udføre omfattende oprydningsarbejde i sine nedetidsstyringscentre. Den 6. juni 2025 blev yderligere 20 lokomotiver transporteret fra Leipzig Engelsdorf til "genbrugeren du stoler på" i Opladen. Disse lokomotiver, der havde været ude af drift i flere år, blev brugt som reservedelsdonorer og kunne ikke længere gøres køreklare. De overførte køretøjer betragtes nu som tabt, fordi de vil nå deres endelige skæbne i Opladen, som lok-report.de rapporterer.

Et atmosfærisk galleri giver indsigt i de seneste hændelser med de overførte lokomotiver. Disse inkluderer også interessante historiske operationelle billeder af DDR-serien 112/114, som er kærligt kendt som "Renntrabi". Særligt bemærkelsesværdigt er lokomotivet 114 002, som regnes for det første serielokomotiv i denne serie og derfor har en særlig plads i jernbanens historie.

Historien om 112/114-serien

112-serien var mindeværdig i Deutsche Bahns historie, da det var den første helt tyske lokomotivanskaffelse. Den første serie bestod af 35 lokomotiver, hvilket hurtigt viste deres værd og førte til beslutningen om at bestille en anden serie på 90 lokomotiver. Disse blev brugt af både Federal Railway i vest og Reichsbahn i øst. Et flertal af køretøjerne fra anden serie var nu på lokomotivtoget til Opladen og er også ude af drift. Historisk set var dette en vigtig periode i udviklingen af ​​tyske lokomotiver.

Omdøbningen af E10.1-serien til 112-serien fandt sted i 1968, hvor disse lokomotiver modtog betydelige modifikationer for at være klar til Rheingold-togdrift i sommeren 1962. Denne redesign omfattede blandt andet en nydesignet frontend og en øget tophastighed på 160 km/t, hvilket ifølge en fremrykning efter krigen repræsenterer. bundesbahnzeit.de.

Tekniske detaljer og udfordringer

112-serien var vigtig for ekspreslokomotivernes modernitet med bogier af Henschel-typen og et udvekslingsforhold, der muliggjorde den øgede hastighed. Men i de følgende år viste det sig, at der var problemer med bogierne, hvilket førte til en reduktion af den maksimale hastighed i 1985. Denne udvikling førte i sidste ende til, at den efterfølgende 112,2/3-serie blev reduceret til 120 km/t i 1991, inden de igen fik lov til at køre med de oprindelige 160 km/t indtil 1996.

Den historiske betragtning og den formative udvikling af disse lokomotiver illustrerer ikke kun den tekniske udvikling, men også de udfordringer, som Deutsche Bahn stod over for over tid. Togstationen har med sin kultur og historie i Leipzig en væsentlig betydning for den regionale udvikling og er dybt forankret i folks erindringer.