Železniční ruina: 20 lokomotiv ze závodního tahače musí být sešrotováno!

Železniční ruina: 20 lokomotiv ze závodního tahače musí být sešrotováno!

Deutsche Bahn pokračuje v provádění rozsáhlých úklidových prací ve svých centrech pro řízení odstávek. Dne 6. června 2025 bylo přepraveno dalších 20 lokomotiv z Lipska Engelsdorfu do „recyklátoru, kterému důvěřujete“ v Opladenu. Tyto lokomotivy, které byly několik let mimo provoz, byly využívány jako dárci náhradních dílů a již nemohly být zprovozněny. Převedená vozidla jsou nyní považována za ztracená, protože dosáhnou svého konečného osudu v Opladenu, jak uvádí lok-report.de.

Atmosférická galerie poskytuje pohledy na nejnovější incidenty s přemístěnými lokomotivami. Mezi ně patří také zajímavé historické provozní fotografie NDR série 112/114, která je s láskou známá jako „Renntrabi“. Pozoruhodná je zejména lokomotiva 114 002, která je považována za první sériovou lokomotivu této řady, a proto má v historii železnice zvláštní místo.

Historie řady 112/114

Řada 112 byla v historii Deutsche Bahn nezapomenutelná, protože to byla první celoněmecká lokomotiva. První sérii tvořilo 35 lokomotiv, které se rychle osvědčily a vedly k rozhodnutí objednat druhou sérii 90 lokomotiv. Ty používaly jak Spolkové dráhy na západě, tak Reichsbahn na východě. Většina vozidel z druhé série byla nyní na lokomotivě do Opladen a jsou také mimo provoz. Historicky to bylo důležité období ve vývoji německých lokomotiv.

K přejmenování řady E10.1 na řadu 112 došlo v roce 1968, přičemž tyto lokomotivy prošly výraznými úpravami, aby mohly být připraveny na provoz vlaků Rheingold v létě 1962. Tato přestavba zahrnovala mimo jiné přepracovanou přední část a zvýšenou maximální rychlost na 160 km/h, což představuje významný pokrok po válce. bundesbahnzeit.de.

Technické detaily a výzvy

Pro modernost rychlíkových lokomotiv byla důležitá řada 112 s podvozky typu Henschel a převodovým poměrem umožňujícím zvýšenou rychlost. V následujících letech se však ukázalo, že došlo k problémům s podvozky, které vedly ke snížení maximální rychlosti v roce 1985. Tento vývoj nakonec vedl k tomu, že následná řada 112,2/3 byla v roce 1991 snížena na 120 km/h, než směly až do roku 1996 opět jezdit na původních 160 km/h.

Historické úvahy a formativní vývoj těchto lokomotiv ilustrují nejen technický vývoj, ale také výzvy, kterým Deutsche Bahn v průběhu času čelily. Vlakové nádraží se svou kulturou a historií v Lipsku má zásadní význam pro regionální rozvoj a je hluboce zakořeněno v paměti lidí.