Железопътна разруха: 20 локомотива от състезателния трактор трябва да бъдат бракувани!

Железопътна разруха: 20 локомотива от състезателния трактор трябва да бъдат бракувани!

Deutsche Bahn продължава да извършва мащабна работа по почистване в своите центрове за управление на прекъсванията. На 6 юни 2025 г. още 20 локомотива бяха транспортирани от Лайпциг Енгелсдорф до „преработвателя, на който имате доверие“ в Опладен. Тези локомотиви, които бяха извън експлоатация от няколко години, бяха използвани като донори на резервни части и вече не можеха да бъдат въведени в движение. Прехвърлените превозни средства сега се считат за изгубени, защото ще достигнат крайната си съдба в Opladen, както съобщава lok-report.de.

Атмосферна галерия дава представа за последните инциденти с прехвърлените локомотиви. Те също така включват интересни исторически оперативни снимки на серия 112/114 от ГДР, която е известна като „Renntrabi“. Особено забележителен е локомотив 114 002, който се счита за първия сериен локомотив от тази серия и следователно има специално място в историята на железницата.

Историята на серията 112/114

Серията 112 беше запомняща се в историята на Deutsche Bahn, тъй като беше първият изцяло германски локомотив. Първата серия се състоеше от 35 локомотива, които бързо доказаха своята стойност и доведоха до решението да се поръча втора серия от 90 локомотива. Те са били използвани както от Федералната железница на запад, така и от Райхсбан на изток. По-голямата част от превозните средства от втората серия вече са били на локомотивния влак за Опладен и също са извън експлоатация. В исторически план това е важен период в развитието на немските локомотиви.

Преименуването на серията E10.1 на серия 112 се състоя през 1968 г., като тези локомотиви получиха значителни модификации, за да бъдат готови за влакови операции на Rheingold през лятото на 1962 г. Този редизайн включваше, наред с други неща, преработен преден край и увеличена максимална скорост от 160 km/h, което представлява забележителен напредък след войната, според bundesbahnzeit.de.

Технически подробности и предизвикателства

Серията 112 беше важна за модерността на експресните локомотиви, с талиги от типа Henschel и предавателно отношение, което направи възможно повишената скорост. Въпреки това, през следващите години стана ясно, че има проблеми с талигите, което доведе до намаляване на максималната скорост през 1985 г. Това развитие в крайна сметка доведе до следващите серии 112.2/3, които бяха намалени до 120 км/ч през 1991 г., преди да им бъде позволено да работят при първоначалните 160 км/ч отново до 1996 г.

Историческото разглеждане и формирането на тези локомотиви илюстрират не само техническата еволюция, но и предизвикателствата, пред които Deutsche Bahn се изправяше във времето. ЖП гарата със своята култура и история в Лайпциг има съществено значение за регионалното развитие и е дълбоко вкоренена в спомените на хората.