Suche
Mein Konto
تدمير السكك الحديدية: يجب التخلص من 20 قاطرة من جرار السباق!
في 10 يونيو 2025، تم نقل 20 قاطرة إلى أوبلادن في إنجلزدورف للتخريد، بما في ذلك النماذج التاريخية لسلسلة 112/114.
تدمير السكك الحديدية: يجب التخلص من 20 قاطرة من جرار السباق!
تواصل شركة Deutsche Bahn تنفيذ أعمال التنظيف واسعة النطاق في مراكز إدارة أوقات التوقف عن العمل التابعة لها. وفي 6 يونيو 2025، تم نقل 20 قاطرة أخرى من لايبزيغ إنجلزدورف إلى "شركة إعادة التدوير التي تثق بها" في أوبلادن. تم استخدام هذه القاطرات، التي كانت خارج الخدمة لعدة سنوات، كمتبرعين بقطع الغيار ولم يعد من الممكن جعلها صالحة للسير على الطريق. تعتبر المركبات المنقولة الآن مفقودة لأنها ستصل إلى مصيرها النهائي في أوبلادين، وفقًا لتقارير lok-report.de.
يوفر المعرض الجوي نظرة ثاقبة لآخر الأحداث التي وقعت مع القاطرات المنقولة. وتشمل هذه أيضًا الصور العملياتية التاريخية المثيرة للاهتمام لسلسلة GDR 112/114، والتي تُعرف باسم "Renntrabi". وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى القاطرة 114002، والتي تعتبر أول قاطرة من هذه السلسلة وبالتالي لها مكانة خاصة في تاريخ السكك الحديدية.
تاريخ السلسلة 112/114
كانت سلسلة 112 لا تُنسى في تاريخ شركة Deutsche Bahn حيث كانت أول عملية شراء قاطرة ألمانية بالكامل. تتكون السلسلة الأولى من 35 قاطرة، والتي سرعان ما أثبتت قيمتها وأدت إلى اتخاذ قرار بطلب سلسلة ثانية من 90 قاطرة. تم استخدامها من قبل كل من السكك الحديدية الفيدرالية في الغرب و Reichsbahn في الشرق. غالبية المركبات من السلسلة الثانية كانت الآن في قطار قاطرة إلى أوبلادين وهي أيضًا خارج الخدمة. تاريخيًا، كانت هذه فترة مهمة في تطوير القاطرات الألمانية.
تمت إعادة تسمية سلسلة E10.1 إلى سلسلة 112 في عام 1968، حيث تلقت هذه القاطرات تعديلات كبيرة لتكون جاهزة لعمليات قطار راينجولد في صيف عام 1962. وتضمنت عملية إعادة التصميم هذه، من بين أمور أخرى، واجهة أمامية معاد تصميمها وزيادة السرعة القصوى البالغة 160 كم / ساعة، وهو ما يمثل تقدمًا ملحوظًا بعد الحرب، وفقًا لـ bundesbahnzeit.de.
التفاصيل والتحديات الفنية
كانت السلسلة 112 مهمة لحداثة القاطرات السريعة، مع عربات من نوع هنشل ونسبة تروس جعلت زيادة السرعة ممكنة. ومع ذلك، في السنوات التالية أصبح من الواضح أن هناك مشاكل مع العربات، مما أدى إلى انخفاض السرعة القصوى في عام 1985. أدى هذا التطور في النهاية إلى تخفيض سلسلة 112.2/3 اللاحقة إلى 120 كم/ساعة في عام 1991، قبل أن يُسمح لها بالعمل بالسرعة الأصلية البالغة 160 كم/ساعة مرة أخرى حتى عام 1996.
لا يوضح الاعتبار التاريخي والتطورات التكوينية لهذه القاطرات التطور التقني فحسب، بل يوضح أيضًا التحديات التي واجهتها دويتشه بان مع مرور الوقت. تتمتع محطة القطار، بثقافتها وتاريخها في لايبزيغ، بأهمية أساسية في التنمية الإقليمية وهي متجذرة بعمق في ذكريات الناس.