Pekel prometnih zamaškov v Leipzigu: Zakaj v tem križišču promet nikoli ne teče!

Pekel prometnih zamaškov v Leipzigu: Zakaj v tem križišču promet nikoli ne teče!

Križišče Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Strasse v Leipzigu je že mesece nadloga za udeležence v prometu. Prometni zastoji in dolge čakalne dobe so značilnost vsakdana, še posebej v prometnih konicah. Glasno 24. dan Vozniki morajo v prometni konici čakati do 350 metrov od križišča. Ta nenehna težava ne vpliva samo na bolnike, ampak predstavlja tudi izziv za lokalno varnost v cestnem prometu.

Mestna uprava je že sprejela ukrepe za izboljšanje stanja. Cilj je povečati varnost v križišču in hkrati spodbujati lokalni javni promet in kolesarjenje. V obdobju od januarja 2022 do decembra 2024 je bilo pri nas registriranih 283 nesreč, v katerih se je poškodovalo 116 oseb. Glavni vzrok teh nesreč je bilo neprimerno ravnanje voznika, ki je v 24 odstotkih primerov povzročilo trčenja. K visoki stopnji prometnih nesreč je prispevalo tudi neupoštevanje varnostne razdalje in napake pri menjavi voznega pasu.

Vodenje in varnost prometa

Za boljšo pretočnost prometa so bile izvedene različne spremembe križišča. Pasove za zavijanje na levo so odstranili, da bi naredili prostor za kolesarske steze. Poleg tega je bil semaforski tokokrog prilagojen tako, da vozniki in tramvaji zdaj uporabljajo ločene semaforje. Kljub tem ukrepom je križišče še vedno žarišče nesreč in mesto je po uvedbi novih kontrol že naredilo izboljšave. Nadaljnje izboljšave pa zaradi obstoječe infrastrukture niso več možne.

Pomen varnega vodenja prometa je jasen tudi v obsežni študiji prometne varnosti na postajališčih javnega prometa, ki jo je izdelal UDV je bila izvedena. Leta 2018 se je v Nemčiji na postajališčih zgodilo več kot 4130 nesreč, od katerih jih je 46 umrlo. Študija kaže, da so nesreče na postajališčih pogosto premalo zastopane in da je tveganje za nesreče na postajališčih večje kot na »odprti progi«.

Priporočila za večjo varnost

Študija daje več priporočil za izboljšanje varnosti na avtobusnih postajališčih. To vključuje uvedbo pripomočkov za prečkanje, ki ne smejo biti dlje kot 20 metrov od mesta za zaustavitev. Priporočljivo je tudi, da kolesarske prometne naprave ostanejo zunaj območja steze, da se izognete nesrečam. Konflikti med kolesarji in pešci so še posebej očitni na postajališčih Cape, kar ponazarja nujnost ukrepanja pri načrtovanju in oblikovanju tovrstnih objektov.

Dolgoročno reševanje prometne problematike križišča bo zahtevno, vendar se morajo mestna uprava in prometni strokovnjaki zavezati k večji prometni varnosti in zadovoljstvu občanov. Ukrepi v Leipzigu so trenutno korak v pravo smer, vendar je potrpežljivost udeležencev v prometu na preizkušnji.