Lipské peklo zápchy: Prečo na tejto križovatke nikdy neplynie premávka!

Lipské peklo zápchy: Prečo na tejto križovatke nikdy neplynie premávka!

Križovatka Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Strasse v Lipsku trápila účastníkov cestnej premávky už mesiace. Dopravné zápchy a dlhé čakacie doby charakterizujú každodenný život, najmä počas dopravných špičiek. nahlas Deň 24 Vodiči musia počas dopravnej špičky čakať až 350 metrov od križovatky. Tento pretrvávajúci problém ovplyvňuje nielen pacientov, ale predstavuje aj výzvu pre miestnu bezpečnosť na cestách.

Vedenie mesta už prijalo opatrenia na zlepšenie situácie. Cieľom je zvýšiť bezpečnosť na križovatke a zároveň podporiť miestnu hromadnú dopravu a cyklistiku. V období od januára 2022 do decembra 2024 tu bolo evidovaných 283 nehôd, pri ktorých sa zranilo 116 osôb. Hlavnou príčinou týchto nehôd bolo nesprávne správanie vodičov, ktoré viedlo ku kolízii v 24 percentách prípadov. K vysokej nehodovosti prispelo aj nedodržiavanie bezpečnej vzdialenosti a chyby pri zmene jazdného pruhu.

Riadenie dopravy a bezpečnosť

Pre zlepšenie plynulosti dopravy boli na križovatke urobené rôzne zmeny. Pruhy na odbočovanie doľava boli odstránené, aby sa vytvoril priestor pre cyklistické pruhy. Okrem toho sa upravil svetelný okruh tak, že vodiči a električky už používajú samostatné semafory. Napriek týmto opatreniam zostáva križovatka miestom nehôd a mesto už po zavedení nových kontrol urobilo vylepšenia. Ďalšie zlepšenia však už nie sú možné z dôvodu existujúcej infraštruktúry.

Dôležitosť bezpečného riadenia dopravy je zrejmá aj z komplexnej štúdie o bezpečnosti dopravy na zastávkach MHD, ktorú vypracovala p. UDV bola vykonaná. V roku 2018 sa v Nemecku stalo na zastávkach viac ako 4 130 nehôd, z ktorých 46 zomrelo. Štúdia ukazuje, že nehody na zastávkach sú často nedostatočne zastúpené a že riziko nehôd na zastávkach je vyššie ako na „otvorenej trase“.

Odporúčania pre lepšiu bezpečnosť

Štúdia uvádza niekoľko odporúčaní na zlepšenie bezpečnosti na autobusových zastávkach. To zahŕňa zavedenie pomôcok na prechod, ktoré by nemali byť ďalej ako 20 metrov od miesta zastavenia. Odporúča sa tiež, aby zariadenia na cyklistickú dopravu boli umiestnené mimo oblasti trate, aby sa predišlo nehodám. Konflikty medzi cyklistami a chodcami sú zjavné najmä na zastávkach v Cape, čo ilustruje potrebu konať pri plánovaní a navrhovaní takýchto zariadení.

Riešenie dopravných problémov na križovatke z dlhodobého hľadiska bude náročné, ale vedenie mesta a dopravní experti sa musia zaviazať k zlepšeniu bezpečnosti dopravy a spokojnosti občanov. Opatrenia v Lipsku sú momentálne krokom správnym smerom, no skúša sa trpezlivosť cestárov.