Leipzigs trafikkork-helvete: Hvorfor trafikken aldri flyter i dette krysset!

Leipzigs trafikkork-helvete: Hvorfor trafikken aldri flyter i dette krysset!

Krysset Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Strasse i Leipzig har vært til sjenanse for trafikantene i månedsvis. Trafikka og lange ventetider preger hverdagen, spesielt i rushtiden. Høyt Dag 24 Bilister må vente inntil 350 meter fra krysset i rushtiden. Dette pågående problemet påvirker ikke bare pasienter, men utgjør også en utfordring for lokal trafikksikkerhet.

Byadministrasjonen har allerede iverksatt tiltak for å bedre situasjonen. Målet er å øke sikkerheten i krysset og samtidig fremme lokal kollektivtransport og sykkel. I perioden januar 2022 til desember 2024 ble det registrert 283 ulykker her, med 116 personer skadd. Hovedårsaken til disse ulykkene var sjåførens uredelighet, som førte til kollisjonene i 24 prosent av tilfellene. Unnlatelse av å holde trygg avstand og feil ved filbytte bidro også til den høye ulykkesraten.

Trafikkstyring og sikkerhet

For å bedre trafikkavviklingen ble det gjort ulike endringer i krysset. Venstresvingefelt ble fjernet for å gi plass til sykkelfelt. I tillegg er trafikklyskretsen justert slik at sjåfører og trikker nå bruker separate lyskryss. Til tross for disse tiltakene, er krysset fortsatt et hotspot for ulykker, og byen har allerede gjort forbedringer etter innføringen av de nye kontrollene. Ytterligere forbedringer er imidlertid ikke lenger mulig på grunn av den eksisterende infrastrukturen.

Viktigheten av sikker trafikkavvikling er også tydelig i den omfattende utredningen om trafikksikkerhet ved kollektivholdeplasser, som ble utført av UDV ble gjennomført. I 2018 var det over 4.130 ulykker ved holdeplasser i Tyskland, hvorav 46 døde. Studien viser at ulykker ved holdeplasser ofte er underrepresentert og at risikoen for ulykker ved holdeplasser er høyere enn på «åpen rute».

Anbefalinger for bedre sikkerhet

Studien gir flere anbefalinger for å forbedre sikkerheten ved bussholdeplasser. Dette inkluderer innføring av kryssingshjelpemidler som ikke bør være lenger enn 20 meter fra stoppested. Det anbefales også at sykkeltrafikkanlegg holdes utenfor baneområdet for å unngå ulykker. Konflikter mellom syklister og fotgjengere er spesielt tydelige ved Cape holdeplasser, noe som illustrerer behovet for handling i planlegging og utforming av slike anlegg.

Å løse trafikkproblemene i krysset på lengre sikt vil være utfordrende, men byadministrasjonen og trafikkeksperter må engasjere seg for å forbedre både trafikksikkerhet og innbyggertilfredshet. Tiltakene i Leipzig er foreløpig et skritt i riktig retning, men trafikantenes tålmodighet settes på prøve.