Lipcsei forgalmi dugó pokol: Miért nem folyik soha a forgalom ebben a kereszteződésben?

Lipcsei forgalmi dugó pokol: Miért nem folyik soha a forgalom ebben a kereszteződésben?

A lipcsei Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Strasse kereszteződés hónapok óta zavarja a közlekedőket. A torlódások és a hosszú várakozási idők jellemzik a mindennapokat, különösen a csúcsforgalomban. Hangos 24. nap A járművezetőknek csúcsforgalomban a kereszteződéstől számított 350 méterre kell várniuk. Ez a folyamatos probléma nemcsak a betegeket érinti, hanem kihívást jelent a helyi közlekedésbiztonság számára is.

A városvezetés már tett intézkedéseket a helyzet javítására. A cél a kereszteződés biztonságának növelése és egyben a helyi tömegközlekedés és a kerékpározás népszerűsítése. A 2022 januárja és 2024 decembere közötti időszakban 283 balesetet regisztráltak itt, 116-an sérültek meg. A balesetek fő oka a járművezetők nem megfelelő magatartása volt, ami az esetek 24 százalékában vezetett az ütközéshez. A biztonságos távolság be nem tartása és a sávváltáskor elkövetett hibák is hozzájárultak a balesetek magas arányához.

Forgalomirányítás és biztonság

A forgalom javítása érdekében különféle változtatásokat hajtottak végre a kereszteződésben. A balra kanyarodó sávokat megszüntették, hogy helyet adjanak a kerékpársávoknak. Ezen túlmenően a jelzőlámpás áramkört úgy alakították ki, hogy a járművezetők és a villamosok külön lámpát használnak. Ezen intézkedések ellenére a kereszteződés továbbra is balesetveszélyes hely, és a város az új szabályozás bevezetését követően már végrehajtott fejlesztéseket. További fejlesztésekre azonban a meglévő infrastruktúra miatt már nincs lehetőség.

A biztonságos forgalomirányítás fontossága egyértelmű a tömegközlekedési megállóhelyek közlekedésbiztonságáról szóló átfogó tanulmányban is, amelyet a UDV végrehajtották. 2018-ban Németországban több mint 4130 megállóhelyen történt baleset, ebből 46 meghalt. A tanulmány azt mutatja, hogy a megállóhelyi balesetek gyakran alulreprezentáltak, és a megállókban bekövetkező balesetek kockázata magasabb, mint a „nyílt útvonalon”.

Javaslatok a jobb biztonság érdekében

A tanulmány számos ajánlást tesz a buszmegállók biztonságának javítására. Ez magában foglalja az átkelést segítő eszközök bevezetését, amelyek legfeljebb 20 méterrel lehetnek a megállási helytől. Javasoljuk továbbá, hogy a kerékpáros közlekedési létesítményeket a pálya területén kívül tartsák a balesetek elkerülése érdekében. A kerékpárosok és a gyalogosok közötti konfliktusok különösen szembetűnőek a Cape megállókban, ami jól mutatja, hogy az ilyen létesítmények tervezése és kialakítása során cselekvésre van szükség.

A kereszteződések forgalmi problémáinak megoldása hosszabb távon kihívást jelent, de a városvezetésnek és a közlekedési szakembereknek el kell kötelezniük magukat a közlekedésbiztonság és a lakossági elégedettség javítása mellett. A lipcsei intézkedések jelenleg egy lépést jelentenek a helyes irányba, de az úthasználók türelme próbára megy.