Pakao prometne gužve u Leipzigu: Zašto promet nikada ne teče na ovom raskrižju!

Pakao prometne gužve u Leipzigu: Zašto promet nikada ne teče na ovom raskrižju!

Raskrižje Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Strasse u Leipzigu već mjesecima predstavlja smetnju za sudionike u prometu. Prometne gužve i duga čekanja karakteriziraju svakodnevicu, posebice tijekom špica. Glasno Dan24 Vozači moraju čekati do 350 metara od raskrižja tijekom špice. Ovaj stalni problem ne utječe samo na pacijente, već predstavlja i izazov za sigurnost lokalnih cesta.

Gradska uprava već je poduzela mjere za poboljšanje stanja. Cilj je povećati sigurnost na raskrižju, au isto vrijeme promovirati lokalni javni prijevoz i biciklizam. U razdoblju od siječnja 2022. do prosinca 2024. godine ovdje su registrirane 283 nesreće u kojima je ozlijeđeno 116 osoba. Glavni uzrok ovih nesreća bilo je loše ponašanje vozača, što je dovelo do sudara u 24 posto slučajeva. Visokoj stopi prometnih nesreća pridonijeli su i neodržavanje sigurnosnog razmaka te pogreške pri mijenjanju prometnih traka.

Upravljanje prometom i sigurnost

Kako bi se poboljšala protočnost prometa, napravljene su razne izmjene na raskrižju. Trakovi za lijevo skretanje su uklonjeni kako bi se napravio prostor za biciklističke staze. Osim toga, sklop semafora je prilagođen tako da vozači i tramvaji sada koriste odvojene semafore. Unatoč ovim mjerama, raskrižje je i dalje žarište nesreća, a grad je već učinio poboljšanja nakon uvođenja novih kontrola. Međutim, daljnja poboljšanja više nisu moguća zbog postojeće infrastrukture.

O važnosti sigurnog upravljanja prometom govori i sveobuhvatna studija o sigurnosti prometa na stajalištima javnog prijevoza koju je izradio UDV je provedeno. U 2018. u Njemačkoj se dogodilo preko 4130 nesreća na stajalištima, od kojih je 46 poginulo. Studija pokazuje da su nesreće na stajalištima često podzastupljene te da je rizik od nesreća na stajalištima veći nego na „otvorenoj ruti“.

Preporuke za bolju sigurnost

Studija daje nekoliko preporuka za poboljšanje sigurnosti na autobusnim stajalištima. To uključuje i uvođenje pomagala za prelazak koja ne smiju biti udaljena više od 20 metara od mjesta zaustavljanja. Također se preporučuje da se objekti za biciklistički promet drže izvan područja staze kako bi se izbjegle nesreće. Sukobi između biciklista i pješaka posebno su vidljivi na stajalištima Rt, što ilustrira potrebu za djelovanjem u planiranju i projektiranju ovakvih sadržaja.

Dugoročno će rješavanje prometne problematike raskrižja biti zahtjevno, no gradska uprava i prometni stručnjaci moraju biti posvećeni poboljšanju sigurnosti prometa i zadovoljstva građana. Mjere u Leipzigu trenutno su korak u pravom smjeru, ali strpljenje sudionika u prometu je na kušnji.