Leipzigs trafikprop-helvede: Hvorfor flyder trafikken aldrig i dette kryds!

Leipzigs trafikprop-helvede: Hvorfor flyder trafikken aldrig i dette kryds!

Krydset Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Strasse i Leipzig har i månedsvis været til gene for trafikanterne. Trafikpropper og lange ventetider præger hverdagen, især i myldretiderne. Højt Dag 24 Bilister skal vente op til 350 meter fra krydset i myldretiden. Dette vedvarende problem påvirker ikke kun patienterne, men udgør også en udfordring for den lokale trafiksikkerhed.

Byens administration har allerede truffet foranstaltninger for at forbedre situationen. Målet er at øge sikkerheden i krydset og samtidig fremme den lokale kollektive transport og cykling. I perioden januar 2022 til december 2024 er der her registreret 283 ulykker med 116 tilskadekomne. Hovedårsagen til disse ulykker var chaufførforseelser, som førte til kollisionerne i 24 procent af tilfældene. Manglende overholdelse af sikker afstand og fejl ved vognbaneskift bidrog også til den høje ulykkesrate.

Trafikstyring og sikkerhed

For at forbedre trafikafviklingen blev der foretaget forskellige ændringer i krydset. Venstresvingsbaner blev fjernet for at gøre plads til cykelstier. Desuden er lyskrydset blevet tilpasset, så chauffører og sporvogne nu bruger separate lyskryds. På trods af disse foranstaltninger forbliver krydset et hotspot for ulykker, og byen har allerede foretaget forbedringer efter indførelsen af ​​de nye kontroller. Yderligere forbedringer er dog ikke længere mulige på grund af den eksisterende infrastruktur.

Betydningen af ​​sikker trafikstyring er også tydelig i den omfattende undersøgelse om trafiksikkerhed ved offentlige transportholdesteder, som blev gennemført af UDV blev udført. I 2018 var der over 4.130 ulykker ved stop i Tyskland, hvoraf 46 døde. Undersøgelsen viser, at ulykker ved stop ofte er underrepræsenteret, og at risikoen for ulykker ved stop er højere end på den "åbne rute".

Anbefalinger for bedre sikkerhed

Undersøgelsen giver flere anbefalinger til at forbedre sikkerheden ved busstoppesteder. Dette omfatter indførelse af krydsningshjælpemidler, der ikke bør være længere end 20 meter fra standsepladsen. Det anbefales endvidere, at cykeltrafikanlæg holdes uden for baneområdet for at undgå uheld. Konflikter mellem cyklister og fodgængere er særligt tydelige ved Cape stop, hvilket illustrerer behovet for handling i planlægningen og udformningen af ​​sådanne faciliteter.

At løse de trafikale problemer i krydset på længere sigt bliver udfordrende, men byforvaltningen og trafikeksperter skal engagere sig i at forbedre både trafiksikkerheden og borgernes tilfredshed. Tiltagene i Leipzig er i øjeblikket et skridt i den rigtige retning, men trafikanternes tålmodighed er ved at blive sat på prøve.