Дръзкият на Leipzig Hells: Защо трафикът на това кръстовище никога не тече!

Дръзкият на Leipzig Hells: Защо трафикът на това кръстовище никога не тече!

Leipzig, Deutschland - Пресечната точка на Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Straße в Лайпциг е неудобство за участниците в движението от месеци. Котлетите и дългите времена на чакане оформят ежедневието, особено през пиковите времена. Loud tag24 have drivers in rushhour times up to To wait 350 meters from the intersection. Този непрекъснат проблем не само оказва влияние върху пациентите, но също така представлява предизвикателство за безопасността на местния трафик.

Градската администрация вече предприе мерки за подобряване на ситуацията. Целта е да се увеличи сигурността на кръстовището и в същото време да се насърчи общественият транспорт (обществен транспорт) и велосипедния трафик. От януари 2022 г. до декември 2024 г. тук са регистрирани 283 аварии, като 116 души са ранени. Основната причина за тези произшествия беше нарушението на шофьорите, което доведе до сблъсъци в 24 процента от случаите. Несъответствието на разстоянието и грешките на безопасността при смяна на платна също допринесе за високата степен на произшествия.

Управление на трафика и сигурност

За подобряване на потока на трафика, на кръстовището бяха направени различни промени. Лявите платна бяха отстранени, за да направят място за колоездачни коловози. В допълнение, светофарите бяха регулирани, което означава, че драйверите и трамваите сега използват отделни светофари. Въпреки тези мерки, кръстовището остава център за произшествия и градът вече е направил оптимизации след въвеждането на новия контрол. По -нататъшните подобрения обаче вече не са възможни поради съществуващата инфраструктура.

Значението на безопасното управление на трафика също става ясно в цялостното проучване за безопасността на движението на спирките на обществения транспорт, което беше извършено от Препоръки за по -добра сигурност

Проучването дава няколко препоръки за подобряване на сигурността на спирки. Това включва въвеждането на помощни средства за пресичане, което не трябва да бъде по -далеч от 20 метра от стоп положение. Препоръчва се също така да се съхраняват системи за велосипеден трафик извън зоната на пистата, за да се избегнат злополуки. Конфликтите между колоездачите и пешеходците са особено очевидни при похитителите, което илюстрира необходимостта от действия в планирането и проектирането на такива системи.