BER 五年：公民抗议和失败的私有化梦想！

BER 五年：公民抗议和失败的私有化梦想！

对柏林-勃兰登堡机场（BER）长达数十年的争议的综合分析表明，选址从一开始就受到政治的强烈影响。详细查看主题 发展城市.de 强调指出，1996 年 5 月 28 日的一致决定规定，机场应建在舍讷费尔德。来自柏林和联邦政府的政治压力与征地调查同样重要，影响了这一决定。由于这些决定，滕珀尔霍夫和泰格尔机场被关闭。

机场复杂规划的道路崎岖不平。该计划的批准程序于1999年12月开始，随后国家发展计划进行了调整。居民们发表了大量声明：近 5,000 名反对者和 134,000 名公民发起了针对该项目的抗议活动。尽管遭到巨大阻力，波茨坦州政府还是于2004年8月13日批准了该项目的建设，但提出了各种条件。这种背景引发了一系列诉讼，最终导致监管审查程序认定该州规划违宪。

法律纠纷及施工停工

紧张局势导致 2005 年施工停止，但 2006 年联邦行政法院推翻了这一决定，允许施工继续进行。 A subsequent constitutional complaint against the planning approval decision was dismissed in 2008. The political discussion about the choice of location remained heated, with the Brandenburg SPD favoring Sperenberg, while the CDU relied on Schönefeld and the Greens rejected this location.

多年来，建设机场的成本持续上升。 1995年的第一次建筑成本预测为11.12亿德国马克。在私有化计划多次被证明存在问题后，最初的开业目标时间最终改为2011年11月1日。最终，1999年赢得合同的Hochtief财团在2000年因内部诉讼和欺诈嫌疑而坐冷板凳。

私有化及其挑战

尽管协商一致决定将机场公司私有化并与私人投资者合作，但由于对成本风险的分歧，该计划于2003年5月失败。在 20 世纪 80 年代，德国经历了向更多私人倡议的转变，例如 bpb.de 描述。这些态度逐渐占据主导地位，但导致了私有制的增加和政府责任的转变。

围绕 BER 机场的困境引发了对以该机场为例的私有化策略的批评。国家的影响力越来越受到质疑，因为它常常导致流程效率低下和公共预算的财务负担。纽博格林、BER 和斯图加特 21 的案例说明了这个问题。

基于这一发展，很明显，BER 机场已成为失败的私有化计划和政府在私营部门导向体系中采取行动的挑战的象征。