Penkeri BER metai: piliečių protestai ir žlugusios svajonės apie privatizaciją!

Penkeri BER metai: piliečių protestai ir žlugusios svajonės apie privatizaciją!

Išsami dešimtmečius trukusių ginčų dėl Berlyno-Brandenburgo oro uosto (BER) analizė rodo, kad vietos pasirinkimą nuo pat pradžių stipriai paveikė politika. Išsamus žvilgsnis į temą developmentcity.de pabrėžia, kad 1996 m. gegužės 28 d. konsensuso sprendimu buvo numatyta, kad oro uostas turėtų būti pastatytas Schönefelde. Politinis Berlyno ir federalinės vyriausybės spaudimas buvo toks pat svarbus kaip ir žemės įsigijimo tyrimai, kurie turėjo įtakos sprendimui. Dėl šių sprendimų buvo uždaryti Tempelhofo ir Tegelio oro uostai.

Kelias iki kompleksinio oro uosto planavimo buvo akmenuotas. Plano tvirtinimo procesas prasidėjo 1999 m. gruodį, vėliau buvo koreguojamas valstybės plėtros planas. Gyventojai reagavo gausiais pareiškimais: beveik 5 000 prieštaravimų ir 134 000 piliečių įkūrė protesto iniciatyvas prieš projektą. Nepaisant didžiulio pasipriešinimo, Potsdamo valstijos vyriausybė 2004 m. rugpjūčio 13 d. pritarė statyboms, tačiau iškėlė įvairias sąlygas. Dėl šios priežasties buvo iškelta daugybė ieškinių, dėl kurių buvo pradėtas reguliavimo peržiūros procesas, pagal kurį valstybės planavimas buvo laikomas nekonstituciniu.

Teisminiai ginčai ir statybų sustabdymas

Dėl įtampos 2005 m. statybos buvo sustabdytos, tačiau 2006 m. tai panaikino Federalinis administracinis teismas, kuris leido tęsti statybos darbus. Vėliau pateiktas konstitucinis skundas dėl planavimo patvirtinimo buvo atmestas 2008 m. Politinė diskusija dėl vietos pasirinkimo išliko karšta, Brandenburgo SPD palankiai vertino Sperenbergą, o CDU rėmėsi Schönefeld, o žalieji atmetė šią vietą.

Oro uosto statybos išlaidos bėgant metams ir toliau didėjo. Pirmoji statybos sąnaudų prognozė 1995 m. buvo 1,112 mlrd. Vokietijos markių. Pradinis tikslinis atidarymo terminas galiausiai buvo perkeltas į 2011 m. lapkričio 1 d., kai privatizavimo planai ne kartą pasirodė esą problemiški. Ultimately, the Hochtief consortium, which won the contract in 1999, was on the bench in 2000 due to internal lawsuits and suspicions of fraud.

Privatizacija ir jos iššūkiai

Nors konsensuso sprendime buvo numatytas oro uosto įmonės privatizavimas ir bendradarbiavimas su privačiais investuotojais, 2003 m. gegužės mėn. planai žlugo dėl nesutarimų dėl išlaidų rizikos. Devintajame dešimtmetyje Vokietija patyrė perėjimą prie labiau privačios iniciatyvos, pvz bpb.de aprašo. Šios nuostatos pamažu įsitvirtino, bet paskatino didesnę privačią nuosavybę ir vyriausybės atsakomybės pasikeitimą.

Dilema, susijusi su BER oro uostu, paskatino privatizavimo strategijų kritiką, kaip pavyzdį naudojant oro uostą. Valstybės įtaka vis labiau kvestionuojama, nes dažnai tai lemia neefektyvius procesus ir finansinę naštą valstybės biudžetams. Šią problemą iliustruoja Niurburgringo, BER ir Štutgarto 21 pavyzdžiai.

Remiantis šia raida, akivaizdu, kad BER oro uostas tapo žlugusių privatizavimo planų ir valdžios veiksmų iššūkių į privatų sektorių orientuotoje sistemoje simboliu.