Пет години РГО: граждански протести и провалени мечти за приватизация!

Пет години РГО: граждански протести и провалени мечти за приватизация!

Цялостен анализ на продължилите десетилетия спорове за летище Берлин-Бранденбург (BER) показва, че изборът на местоположение е бил силно повлиян от политиката от самото начало. Подробен преглед на темата за developmentcity.de подчертава, че консенсусно решение от 28 май 1996 г. постановява летището да бъде построено в Шьонефелд. Политическият натиск от Берлин и федералното правителство беше също толкова важен, колкото и разследванията за придобиване на земя, които повлияха на решението. В резултат на тези решения летищата Tempelhof и Tegel бяха затворени.

Пътят към сложното планиране на летището беше каменист. Процесът на одобрение на плана започна през декември 1999 г., последван от коригиране на държавния устройствен план. Жителите реагираха с поток от изявления: почти 5000 противници и 134 000 граждани основаха протестни инициативи срещу проекта. Въпреки масовата съпротива правителството на щата Потсдам одобрява строителството на 13 август 2004 г., но поставя различни условия. This backdrop led to a series of lawsuits that resulted in a regulatory review process that deemed the state planning unconstitutional.

Съдебни спорове и спиране на строителство

Напрежението доведе до спиране на строителството през 2005 г., но това беше отменено през 2006 г. от Федералния административен съд, което позволи строителните работи да продължат. Последвалата конституционна жалба срещу решението за одобрение на планирането беше отхвърлена през 2008 г. Политическата дискусия относно избора на местоположение остава разгорещена, като Бранденбургската социална партия предпочита Sperenberg, докато CDU разчита на Schönefeld, а Зелените отхвърлят това местоположение.

Разходите за изграждане на летището продължават да нарастват през годините. Първата прогноза за строителните разходи през 1995 г. беше 1,112 милиарда германски марки. Първоначалната целева времева рамка за откриването в крайна сметка се измести до 1 ноември 2011 г., след като плановете за приватизация многократно се оказаха проблематични. В крайна сметка консорциумът Hochtief, който спечели договора през 1999 г., беше на пейката през 2000 г. поради вътрешни съдебни дела и подозрения за измама.

Приватизацията и нейните предизвикателства

Въпреки че приватизацията на летищната компания и сътрудничеството с частни инвеститори бяха предвидени в консенсусното решение, плановете се провалиха през май 2003 г. поради разногласия относно рисковете за разходите. През 80-те години на миналия век Германия преживя преминаване към по-частна инициатива, като напр bpb.de описва. Тези нагласи постепенно се наложиха, но доведоха до увеличаване на частната собственост и изместване на отговорността на правителството.

Дилемата около летище BER подхрани критиките към стратегиите за приватизация, използвайки летището като пример. Влиянието на държавата все повече се поставя под въпрос, тъй като често води до неефективни процеси и финансово бреме върху публичните бюджети. Примерните случаи на Нюрбургринг, BER и Щутгарт 21 илюстрират този проблем.

Въз основа на това развитие е ясно, че летище BER се е превърнало в символ на провалени планове за приватизация и предизвикателствата на действията на правителството в система, ориентирана към частния сектор.