Ruin Ruin: 20 lokomotywy z Renntrabi musi złomować!

Ruin Ruin: 20 lokomotywy z Renntrabi musi złomować!

Opladen, Deutschland - Deutsche Bahn kontynuuje szeroko zakrojone prace oczyszczające w swoich ośrodkach zarządzania. 6 czerwca 2025 r. Kolejne 20 lokomotyw z Lipszig Engelsdorf zostało przetransportowanych do Opladen do „użytkownika ich zaufania”. Te lokomotywy, które były poza działaniem od kilku lat, były używane jako dozowniki części zamiennych i nie można było ich dłużej prowadzić. Pojazdy skazane są teraz uważane za utracone, ponieważ są one osiągane w Opladen do ich ostatniego losu, jako [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-noted/item/59041-20-loks-loks-zum-verschrenten).

Galeria atmosferyczna zapewnia wgląd w ostatnie incydenty z przeniesionymi lokomotywami. Wśród nich są także interesujące historyczne operacje serii NRD 112/114, która jest z miłością znana jako „Renntrabi”. Szczególnie godne uwagi jest lokomotywa 114 002, która jest pierwszą seryjną lokomotywą tej serii i dlatego jest szczególnie ważna w historii kolei.

Historia serii 112/114

Seria 112 była niezapomniana w historii Deutsche Bahn, ponieważ reprezentuje pierwszy ogólny niemiecki zamówień lokomotywy. Pierwsza seria obejmowała 35 lokomotywy, które szybko się udowodniły i doprowadziły do ​​decyzji o zamówieniu drugiej serii 90 lokomotyw. Zostały one użyte zarówno na Bundesbahn na zachodzie, jak i w Reichsbahn na Wschodzie. Duża część pojazdów z drugiej serii była teraz w lokomotywach do Opladen i jest również poza działaniem. Historycznie była to znacząca część rozwoju niemieckich lokomotyw.

Zmiana nazwy serii E10.1 na serię 112 miała miejsce w 1968 r., Wraz z tymi lokomotywami otrzymały znaczące modyfikacje, aby zostać wyposażonym do operacji pociągu Rheingold latem 1962 roku. Ten przeprojektowanie obejmowało nowo zaprojektowaną sekcję przednią i zwiększoną prędkość maksymalną 160 km/h, która jest refleksalnym postępem po wojnie, więc [Bundesbahnzeit.De] (https: //www.bündahnzeit.de/ page.php? id = 606).

Szczegóły techniczne i wyzwania

Seria 112 była ważna dla nowoczesności lokomotyw pociągów ekspresowych, z wózkami projektu Henschel i tłumaczeniem, co umożliwiło zwiększoną prędkość. Jednak w kolejnych latach okazało się, że wystąpiły problemy z wózkami, które doprowadziły do ​​zmniejszenia maksymalnej prędkości w 1985 r.. Rozwój ten ostatecznie doprowadził do faktu, że kolejna seria 112.2/3 została zmniejszona do 120 km/h w 1991 r., Zanim ponownie otrzymały one pierwotne 160 km/h do 1996 r.

Rozważanie historyczne i rozwój formacyjny tych lokomotyw ilustrują nie tylko ewolucję techniczną, ale także wyzwania, z którymi Deutsche Bahn z czasem stanął. Dzięki swojej kulturze i historii w Lipsku stacja ma znaczące znaczenie w rozwoju regionalnym i jest głęboko zakorzeniona we wspomnieniach ludzi.