Ruiny kolei: 20 lokomotyw z wyścigowego traktora trzeba zezłomować!

Ruiny kolei: 20 lokomotyw z wyścigowego traktora trzeba zezłomować!

Deutsche Bahn w dalszym ciągu prowadzi szeroko zakrojone prace porządkowe w swoich centrach zarządzania przestojami. 6 czerwca 2025 r. z Lipska Engelsdorfu przewieziono kolejnych 20 lokomotyw do „recyklera, któremu ufasz” w Opladen. Lokomotywy te, które przez kilka lat były nieużywane, były wykorzystywane jako dawcy części zamiennych i nie nadawały się już do użytku. Jak podaje lok-report.de, przeniesione pojazdy uważa się obecnie za zaginione, ponieważ ostateczny los ich dotrze do Opladen.

Klimatyczna galeria daje wgląd w najnowsze incydenty z przeniesionymi lokomotywami. Wśród nich znajdują się także ciekawe historyczne zdjęcia operacyjne NRD serii 112/114, zwanej pieszczotliwie „Renntrabi”. Na szczególną uwagę zasługuje lokomotywa 114 002, która uważana jest za pierwszą lokomotywę seryjną tej serii i dlatego zajmuje szczególne miejsce w historii kolei.

Historia serii 112/114

Seria 112 zapadła w pamięć w historii Deutsche Bahn, ponieważ był to pierwszy całkowicie niemiecki zakup lokomotyw. Pierwsza seria liczyła 35 lokomotyw, co szybko sprawdziło się i doprowadziło do decyzji o zamówieniu drugiej serii 90 lokomotyw. Były one używane zarówno przez Kolej Federalną na zachodzie, jak i Reichsbahn na wschodzie. Większość pojazdów drugiej serii znajdowała się obecnie w lokomotywie jadącej do Opladen i również została wycofana z eksploatacji. Historycznie był to ważny okres w rozwoju niemieckich lokomotyw.

Zmiana nazwy serii E10.1 na serię 112 miała miejsce w 1968 r., przy czym lokomotywy te zostały poddane znaczącym modyfikacjom, aby były gotowe do ruchu pociągów Rheingold latem 1962 r. Przeprojektowanie obejmowało między innymi przeprojektowany przód i zwiększoną prędkość maksymalną do 160 km/h, co według opinii stanowi niezwykły postęp po wojnie bundesbahnzeit.de.

Szczegóły techniczne i wyzwania

Dla nowoczesności lokomotyw ekspresowych istotna była seria 112, posiadająca wózki typu Henschel i przełożenie przekładni umożliwiające zwiększenie prędkości. Jednak w kolejnych latach okazało się, że występują problemy z wózkami, co doprowadziło do zmniejszenia prędkości maksymalnej w 1985 r. Rozwój ten ostatecznie doprowadził do ograniczenia prędkości kolejnych serii 112.2/3 do 120 km/h w 1991 r., zanim pozwolono im ponownie pracować z pierwotną prędkością 160 km/h aż do 1996 r.

Względy historyczne i rozwój tych lokomotyw ilustrują nie tylko ewolucję techniczną, ale także wyzwania, przed którymi na przestrzeni czasu stanęła Deutsche Bahn. Dworzec kolejowy wraz ze swoją kulturą i historią w Lipsku ma istotne znaczenie dla rozwoju regionalnego i jest głęboko zakorzeniony w pamięci ludzi.