Dzelzceļa drupas: 20 lokomotīves no sacīkšu traktora ir jānodod metāllūžņos!

Dzelzceļa drupas: 20 lokomotīves no sacīkšu traktora ir jānodod metāllūžņos!

Deutsche Bahn turpina veikt plašus tīrīšanas darbus savos dīkstāves vadības centros. 2025. gada 6. jūnijā no Leipcigas Engelsdorfas tika nogādātas vēl 20 lokomotīves uz “pārstrādātāju, kuram uzticaties” Opladenē. Šīs lokomotīves, kuras jau vairākus gadus nebija ekspluatētas, tika izmantotas kā rezerves daļu donores, un tās vairs nevarēja padarīt braukšanai derīgas. Pārsūtītie transportlīdzekļi tagad tiek uzskatīti par pazaudētiem, jo ​​tie savu galīgo likteni sasniegs Opladenē, ziņo lok-report.de.

Atmosfēriskā galerija sniedz ieskatu jaunākajos incidentos ar pārvestajām lokomotīvēm. Tajos ietilpst arī interesanti vēsturiski operatīvie fotoattēli no VDR sērijas 112/114, kas ir mīļi pazīstama kā “Renntrabi”. Īpaši izceļama lokomotīve 114 002, kas tiek uzskatīta par šīs sērijas pirmās sērijas lokomotīvi un tāpēc ieņem īpašu vietu dzelzceļa vēsturē.

112/114 sērijas vēsture

112 sērija bija neaizmirstama Deutsche Bahn vēsturē, jo tā bija pirmā visas Vācijas lokomotīvju iepirkums. Pirmā sērija sastāvēja no 35 lokomotīvēm, kas ātri pierādīja savu vērtību un noveda pie lēmuma pasūtīt otro 90 lokomotīvju sēriju. Tos izmantoja gan Federālais dzelzceļš rietumos, gan Reihsbāns austrumos. Lielākā daļa transportlīdzekļu no otrās sērijas tagad atradās lokomotīves vilcienā uz Opladenu un arī netiek izmantoti. Vēsturiski tas bija nozīmīgs periods vācu lokomotīvju attīstībā.

E10.1 sērijas pārdēvēšana par 112 sēriju notika 1968. gadā, un šīs lokomotīves tika būtiski pārveidotas, lai tās būtu gatavas Rheingold vilcienu ekspluatācijai 1962. gada vasarā. Šī pārbūve cita starpā ietvēra pārprojektētu priekšējo daļu un palielinātu maksimālo ātrumu par 160 km/h, kas pēc kara liecina par progresu. bundesbahnzeit.de.

Tehniskās detaļas un izaicinājumi

112. sērija bija svarīga ātrlokomotīvju modernitātei, ar Henschel tipa ratiņiem un pārnesuma attiecību, kas ļāva palielināt ātrumu. Tomēr turpmākajos gados kļuva skaidrs, ka ir problēmas ar ratiņiem, kā rezultātā 1985. gadā tika samazināts maksimālais ātrums. Šī attīstība galu galā noveda pie tā, ka 112,2/3 sērija tika samazināta līdz 120 km/h 1991. gadā, pirms tiem tika atļauts atkal darboties ar sākotnējo 160 km/h līdz 1996. gadam.

Šo lokomotīvju vēsturiskais apsvērums un veidojošā attīstība ilustrē ne tikai tehnisko attīstību, bet arī izaicinājumus, ar kuriem laika gaitā saskārās Deutsche Bahn. Dzelzceļa stacijai ar tās kultūru un vēsturi Leipcigā ir būtiska nozīme reģionālajā attīstībā, un tā ir dziļi iesakņojusies cilvēku atmiņās.