Griuti griuvėsiai: 20 Renntrabi lokomotyvų turi nutraukti!

Griuti griuvėsiai: 20 Renntrabi lokomotyvų turi nutraukti!

Opladen, Deutschland - „Deutsche Bahn“ ir toliau vykdo didelius valymo darbus savo „Standstill“ valdymo centruose. 2025 m. Birželio 6 d. Dar 20 lokomotyvų iš Leipcigo Engelsdorfo buvo gabenami į Opladeną į „jų pasitikėjimo vartotoją“. Šie lokomotyvai, kurie kelerius metus neveikė, buvo naudojami kaip atsarginių dalių balionėliai ir nebegalėjo vairuoti. Nuteistos transporto priemonės dabar yra prarastos, nes jos pasiekiamos Opladene dėl jų galutinio likimo, kaip [https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-oted/item/59041-20-loks-liks-zum-reverchrotten).

Atmosferos galerijoje pateikiamos įžvalgos apie paskutinius incidentus su perkeltais lokomotyvais. Tarp jų taip pat yra įdomios istorinės VDR serijos 112/114, kuris yra meiliai žinomas kaip „Renntrabi“, istorinės operacijos. Ypač pažymėtina, kad lokomotyvas 114 002, kuris yra pirmasis šios serijos lokomotyvas, todėl yra ypač svarbus geležinkelio istorijoje.

serijos 112/114

112 serija buvo įsimintina „Deutsche Bahn“ istorijoje, nes ji yra pirmoji bendra Vokietijos lokomotyvo viešųjų pirkimų. Pirmąją seriją sudarė 35 lokomotyvai, kurie greitai įrodė save ir lėmė sprendimą užsisakyti antrąją 90 lokomotyvų seriją. Jie buvo naudojami tiek Bundesbahn vakaruose, tiek Reichsbahn rytuose. Didelė dalis transporto priemonių iš antrosios serijos dabar buvo lokomotyve iki opladeno ir taip pat neveikia. Istoriškai tai buvo reikšmingas skyrius plėtojant Vokietijos lokomotyvus.

The renaming of the E10.1 series to the 112 series took place in 1968, with these locomotives received significant modifications in order to be equipped for the Rheingold train operation in the summer of 1962. This redesign included a newly designed front section and an increased top speed of 160 km/h, which is a remarkable progress after the war, so [bundesbahnzeit.de] (https: //www.bündahnzeit.de/ Page.php? Id = 606).

Techninė informacija ir iššūkiai

112 serija buvo svarbi „Express Train“ lokomotyvų modernumui, kuriame buvo „Henschel Design“ ir „Gear“ vertimo vežimėliai, kurie leido padidinti greitį. Tačiau kitais metais paaiškėjo, kad buvo problemų dėl pelkių, dėl kurių 1985 m. Sumažėjo maksimalus greitis. Ši plėtra pagaliau lėmė tai, kad vėlesnė 112.2/3 serija buvo sumažinta iki 120 km/h 1991 m., Prieš tai, kai jie vėl buvo leidžiami nuo originalo 160 km/h iki 1996 m.

Istorinis svarstymas ir šių lokomotyvų formavimo pokyčiai iliustruoja ne tik techninę evoliuciją, bet ir iššūkius, su kuriais laikui bėgant susidūrė Deutsche Bahnas. Dėl savo kultūros ir istorijos Leipcige stotis turi didelę reikšmę regioniniame vystymosi srityje ir yra giliai įsišaknijusi žmonių prisiminimus.