Geležinkelio griuvėsiai: 20 lokomotyvų iš lenktyninio traktoriaus reikia išmesti į metalo laužą!

Geležinkelio griuvėsiai: 20 lokomotyvų iš lenktyninio traktoriaus reikia išmesti į metalo laužą!

„Deutsche Bahn“ ir toliau atlieka didelius valymo darbus savo prastovų valdymo centruose. 2025 m. birželio 6 d. dar 20 lokomotyvų buvo nugabenti iš Leipcigo Engelsdorfo į „perdirbtuvą, kuriuo pasitikite“ Opladene. Šie kelerius metus neeksploatuoti lokomotyvai buvo naudojami kaip atsarginių dalių donorai ir jų nebebuvo galima pritaikyti važiuoti. Kaip praneša lok-report.de, perduotos transporto priemonės dabar laikomos prarastomis, nes jų galutinis likimas pasieks Opladeną.

Atmosferos galerija suteikia įžvalgų apie naujausius incidentus su perkeltais lokomotyvais. Tai taip pat įdomios istorinės operacinės nuotraukos iš VDR serijos 112/114, kuri meiliai žinoma kaip „Renntrabi“. Ypač vertas dėmesio lokomotyvas 114 002, kuris laikomas pirmosios serijos šios serijos lokomotyvu ir todėl užima ypatingą vietą geležinkelio istorijoje.

112/114 serijos istorija

112 serija buvo įsimintina Deutsche Bahn istorijoje, nes tai buvo pirmasis visos Vokietijos lokomotyvų pirkimas. Pirmąją seriją sudarė 35 lokomotyvai, kurie greitai pasitvirtino ir lėmė sprendimą užsakyti antrąją 90 lokomotyvų seriją. Juos naudojo ir Federalinis geležinkelis vakaruose, ir Reichsbahn rytuose. Dauguma antrosios serijos transporto priemonių dabar buvo lokomotyviniame traukinyje į Opladeną ir taip pat neeksploatuojami. Istoriškai tai buvo svarbus Vokietijos lokomotyvų vystymosi laikotarpis.

E10.1 serija buvo pervadinta į 112 seriją 1968 m., kai šie lokomotyvai buvo labai modifikuoti, kad 1962 m. vasarą būtų paruošti Rheingold traukinių eksploatavimui. Šis pertvarkymas, be kita ko, apėmė pertvarkytą priekinę dalį ir padidintą 160 km/h greitį, o tai reiškia pažangą po karo. bundesbahnzeit.de.

Techninės detalės ir iššūkiai

112 serija buvo svarbi greitųjų lokomotyvų modernumui su Henschel tipo vežimėliais ir pavarų skaičiumi, leidžiančiu padidinti greitį. Tačiau vėlesniais metais paaiškėjo, kad buvo problemų su vežimėliais, dėl kurių 1985 m. buvo sumažintas maksimalus greitis. Dėl šios plėtros 1991 m. vėlesnė 112,2/3 serija buvo sumažinta iki 120 km/h, kol jiems vėl buvo leista važiuoti pradiniu 160 km/h greičiu iki 1996 m.

Šių lokomotyvų istoriniai svarstymai ir formavimosi raida iliustruoja ne tik techninę evoliuciją, bet ir iššūkius, su kuriais laikui bėgant susidūrė Deutsche Bahn. Geležinkelio stotis su savo kultūra ir istorija Leipcige turi esminę reikšmę regioninei plėtrai ir yra giliai įsišaknijusi žmonių atmintyje.