Ερείπιο σιδηροδρόμων: 20 ατμομηχανές από το αγωνιστικό τρακτέρ πρέπει να διαλυθούν!

Ερείπιο σιδηροδρόμων: 20 ατμομηχανές από το αγωνιστικό τρακτέρ πρέπει να διαλυθούν!

Η Deutsche Bahn συνεχίζει να πραγματοποιεί εκτεταμένες εργασίες καθαρισμού στα κέντρα διαχείρισης χρόνου διακοπής λειτουργίας. Στις 6 Ιουνίου 2025, άλλες 20 ατμομηχανές μεταφέρθηκαν από τη Λειψία Ένγκελσντορφ στον «ανακυκλωτή που εμπιστεύεσαι» στο Opladen. Αυτές οι ατμομηχανές, που ήταν εκτός λειτουργίας για αρκετά χρόνια, χρησιμοποιήθηκαν ως δωρητές ανταλλακτικών και δεν μπορούσαν πλέον να γίνουν αξιόπιστες. Τα οχήματα που μεταφέρθηκαν θεωρούνται πλέον χαμένα γιατί θα φτάσουν στην τελική τους μοίρα στο Opladen, όπως αναφέρει η lok-report.de.

Μια ατμοσφαιρική γκαλερί παρέχει πληροφορίες για τα τελευταία περιστατικά με τις μεταφερόμενες ατμομηχανές. Αυτές περιλαμβάνουν επίσης ενδιαφέρουσες ιστορικές επιχειρησιακές φωτογραφίες της σειράς GDR 112/114, η οποία είναι γνωστή ως "Renntrabi". Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η ατμομηχανή 114 002, η οποία θεωρείται η πρώτη ατμομηχανή σειράς αυτής της σειράς και ως εκ τούτου έχει ιδιαίτερη θέση στην ιστορία του σιδηροδρόμου.

Η ιστορία της σειράς 112/114

Η σειρά 112 ήταν αξέχαστη στην ιστορία της Deutsche Bahn καθώς ήταν η πρώτη εξ ολοκλήρου γερμανική προμήθεια ατμομηχανών. Η πρώτη σειρά αποτελούνταν από 35 ατμομηχανές, οι οποίες απέδειξαν γρήγορα την αξία τους και οδήγησαν στην απόφαση να παραγγείλει μια δεύτερη σειρά 90 μηχανών. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν τόσο από τον Ομοσπονδιακό Σιδηρόδρομο στα δυτικά όσο και από το Reichsbahn στα ανατολικά. Η πλειονότητα των οχημάτων από τη δεύτερη σειρά ήταν τώρα στο τρένο με ατμομηχανή προς το Opladen και είναι επίσης εκτός λειτουργίας. Ιστορικά, αυτή ήταν μια σημαντική περίοδος στην ανάπτυξη των γερμανικών ατμομηχανών.

Η μετονομασία της σειράς E10.1 σε σειρά 112 έλαβε χώρα το 1968, με αυτές τις ατμομηχανές να δέχονται σημαντικές τροποποιήσεις προκειμένου να είναι έτοιμες για τις λειτουργίες τρένων Rheingold το καλοκαίρι του 1962. Αυτός ο επανασχεδιασμός περιλάμβανε, μεταξύ άλλων, ένα επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος και μια αυξημένη τελική ταχύτητα 160 km/h, που αντιπροσωπεύει εκ νέου τον πόλεμο. bundesbahnzeit.de.

Τεχνικές λεπτομέρειες και προκλήσεις

Η σειρά 112 ήταν σημαντική για τον εκσυγχρονισμό των μηχανών express, με φορεία τύπου Henschel και μια σχέση μετάδοσης που έκανε δυνατή την αυξημένη ταχύτητα. Ωστόσο, τα επόμενα χρόνια έγινε φανερό ότι υπήρχαν προβλήματα με τα φορεία, τα οποία οδήγησαν σε μείωση της μέγιστης ταχύτητας το 1985. Αυτή η εξέλιξη οδήγησε τελικά στη μείωση της επόμενης σειράς 112,2/3 στα 120 km/h το 1991, προτού τους επιτραπεί να λειτουργήσουν στα αρχικά 160 km/h και πάλι μέχρι τα 160 km/h.

Η ιστορική θεώρηση και οι διαμορφωτικές εξελίξεις αυτών των ατμομηχανών απεικονίζουν όχι μόνο την τεχνική εξέλιξη, αλλά και τις προκλήσεις που αντιμετώπισε η Deutsche Bahn με την πάροδο του χρόνου. Ο σιδηροδρομικός σταθμός, με τον πολιτισμό και την ιστορία του στη Λειψία, έχει ουσιαστική σημασία στην περιφερειακή ανάπτυξη και είναι βαθιά ριζωμένος στις μνήμες των ανθρώπων.