Pět let BER: občanské protesty a neúspěšné sny o privatizaci!

Pět let BER: občanské protesty a neúspěšné sny o privatizaci!

Komplexní analýza desetiletí trvajících sporů o letiště Berlín-Brandenburg (BER) ukazuje, že výběr místa byl od počátku silně ovlivněn politikou. Podrobný pohled na téma developmentcity.de zdůrazňuje, že konsensuální rozhodnutí z 28. května 1996 stanovilo, že letiště by mělo být postaveno v Schönefeldu. Politický tlak Berlína a federální vlády byl stejně zásadní jako vyšetřování akvizice pozemků, které rozhodnutí ovlivnilo. V důsledku těchto rozhodnutí byla uzavřena letiště Tempelhof a Tegel.

Cesta ke složitému plánování letiště byla kamenitá. Proces schvalování záměru byl zahájen v prosinci 1999, následovala úprava státního plánu rozvoje. Obyvatelé reagovali záplavou prohlášení: téměř 5 000 odpůrců a 134 000 občanů založilo protestní iniciativy proti projektu. Přes masivní odpor schválila postupimská zemská vláda stavbu 13. srpna 2004, ale stanovila různé podmínky. Toto pozadí vedlo k sérii soudních sporů, které vyústily v regulační proces přezkumu, který považoval státní plánování za protiústavní.

Soudní spory a zastavení stavby

Napětí vedlo k zastavení výstavby v roce 2005, ale toto bylo v roce 2006 zrušeno federálním správním soudem, který umožnil pokračování stavebních prací. Následná ústavní stížnost proti rozhodnutí o schválení územního plánu byla v roce 2008 zamítnuta. Politická diskuse o volbě lokality zůstala vzrušená, když Braniborská SPD upřednostnila Sperenberga, zatímco CDU se opírala o Schönefeld a Zelení toto umístění odmítli.

Náklady na výstavbu letiště v průběhu let stále rostly. První projekce stavebních nákladů v roce 1995 činila 1,112 miliardy německých marek. Původní cílový časový rámec otevření se nakonec posunul na 1. listopadu 2011 poté, co se privatizační plány opakovaně ukázaly jako problematické. Nakonec konsorcium Hochtief, které získalo zakázku v roce 1999, bylo v roce 2000 na lavičce kvůli interním soudním sporům a podezřením z podvodu.

Privatizace a její výzvy

I když konsensuální rozhodnutí stanovilo privatizaci letištní společnosti a spolupráci se soukromými investory, plány ztroskotaly v květnu 2003 na neshodách o nákladových rizicích. V 80. letech zažilo Německo posun k soukromější iniciativě, jako je kupř bpb.de popisuje. Tyto postoje se postupně uchytily, ale vedly ke zvýšení soukromého vlastnictví a přesunu vládní odpovědnosti.

Dilema kolem letiště BER vyvolalo kritiku privatizačních strategií využívajících letiště jako příklad. Vliv státu je stále více zpochybňován, protože často vede k neefektivním procesům a finančnímu zatížení veřejných rozpočtů. Tento problém ilustrují příklady z Nürburgringu, BER a Stuttgartu 21 .

Na základě tohoto vývoje je zřejmé, že letiště BER se stalo symbolem neúspěšných privatizačních plánů a výzev vládního postupu v systému orientovaném na soukromý sektor.