Trafikkaos i Østerrike: økning i sykkel- og e-scooterulykker!

Trafikkaos i Østerrike: økning i sykkel- og e-scooterulykker!

De siste årene har trafikkulykkesstatistikken endret seg dramatisk i både Østerrike og Tyskland. En betydelig økning i trafikkulykker, spesielt blant brukere av sykkel og e-scooter, forårsaker bekymringsfull utvikling i trafikksikkerheten.

I Østerrike registrerte forstanderskapet for trafikksikkerhet (KFV) en alarmerende økning i trafikkdødsfall. I 2024 var 351 personer allerede involvert i veitrafikkulykker, noe som er en betydelig økning sammenlignet med året før. Den østerrikske regjeringens mål var å registrere færre enn 310 trafikkdødsfall. Antall dødsulykker steg imidlertid med 17 prosent bare i første halvdel av 2024. Spesielt økte andelen syklister, e-sykkel- og e-scootere involvert i ulykker med 73 prosent, med minst 25 personer som hadde ulykker [Merkur] rapporterer at...

Trafikksikkerhetsstrategier og obligatorisk hjelmbruk

Selv om antall bilulykker går ned, øker ulykker med syklister og andre tohjulede brukere. I 2024 var 74 prosent flere syklister og e-scooterførere involvert i personskadeulykker enn for ti år siden. Flertallet av ulykkene er forårsaket av soloulykker, med en nedgang i ulykker der syklister og e-scooterførere er hovedskyldige [Merkur] rapporterer at...

Klaus Robatsch, leder av KFV, krever at hjelmer skal være obligatoriske for e-sykler og e-scootere for å øke sikkerheten for disse brukerne. Andreas Schäuble fra DEKRA støtter dette kravet og understreker at hjelmer kan bidra til å dempe hodeskader. Når det gjelder den østerrikske trafikksikkerhetsstrategien, er det planlagt å redusere dødsulykker i veitrafikken med 50 prosent innen 2030 [Merkur] rapporterer at...

Økning i e-scooterulykker i Tyskland

Utviklingen er også tydelig i Tyskland, hvor e-scootere har vært tillatt på veien siden juli 2019. Ifølge Federal Statistical Office ble det registrert rundt 11 940 e-scooterulykker med personskader i 2024, 26,7 prosent flere enn året før. Disse ulykkene krevde 27 menneskeliv, mens 1.513 mennesker ble alvorlig skadet og 11.433 ble lettere skadet [Test.de] rapporterer at...

Populariteten til e-scootere er økende, og antallet registrerte kjøretøy øker fra 180 000 i 2020 til 990 000 i 2023. Overraskende nok tilhører rundt 80 prosent av disse e-scooterne privatpersoner og ikke utleiefirmaer. Spesielt unge voksne er ofte rammet, siden nesten halvparten av skadde e-scooterførere er under 25 år [Test.de] rapporterer at...

Alkoholforbruk spiller en betydelig rolle i e-scooterulykker: 12 prosent av sjåførene involvert i en ulykke var påvirket. En stor andel av sjåførene ignorerer også fundamentalt trafikkreglene, da 21 prosent kjører feil på veier eller fortau uten å være klar over regelverket for sykkelveier [Test.de] melder at...

Skader og tålmodighet ved håndtering av e-scootere

En studieanalyse fra en klinikk i München viser at hodeskader ofte oppsto i e-scooterulykker. Av 60 registrerte pasienter brukte bare 3,3 prosent hjelm. De vanligste skadene var hode- og ansiktsskader, etterfulgt av ekstremitetsbrudd. Det som er spesielt slående er at 36,7 prosent av ulykkene skjedde om natten, noe som ytterligere viser behovet for bevissthetskampanjer om sikkerhetstiltak [PMC] rapporterer at...

Denne utviklingen i Østerrike og Tyskland illustrerer det presserende behovet for handling i trafikksikkerhetspolitikken. Fokus skal særlig være på opplæring om riktig adferd i trafikken og iverksetting av beskyttelsestiltak som tvungen hjelmbruk.