没有汽车的生活方式：莱比锡一家展示了它的工作方式！

没有汽车的生活方式：莱比锡一家展示了它的工作方式！

Leipzig, Deutschland - 在莱比锡，越来越多的家庭故意没有自己的汽车。一个杰出的例子是萨拉·兰格（Sara Lange）和马龙·穆勒（MarlonMüller）的家人，他们从莱比锡（Leipzig）居住在莱比锡（Leipzig）。您从不拥有汽车，而是使用您在日常生活中称为“蜻蜓”的货车。该城市发达的公共交通网络，由电车，公共汽车和S-Bahn组成，使您能够步行或骑自行车。日托中心和下一个超市在附近，这是非常简化的。

对于远距离目的地的游览，例如Copsudener或Kulkwitzer，您需要骑自行车大约一个小时。在特殊情况下，例如，要访问卢萨蒂亚的祖父母，他们也使用火车。此外，他们使用汽车共享优惠或偶尔从萨拉的姐姐那里借汽车。在财务上，改用货物自行车和公共交通是有利的。去年，他们只花了150欧元进行维修。货轮的采购成本与二手的小型汽车相当，但是运行成本明显较低，例如[lvz.de] （https://www.lvz.de/lokales/leipzig/autofrei-in-leipzig-so-orananisiert-e-ein-dahne--kfz-gny5vzrwd5hblf4ujcn4ujcn4iwoqvm.html）报道。

交通过渡的挑战

朝着无汽车生活方式发展的发展是德国更广泛，必要的交通过渡的一部分。这是在当前挑战的背景下，例如气候和资源危机，熟练工人的短缺和数字化。联邦数字和运输部长的科学顾问委员会强调了城市和运输系统进行全面转型的紧迫性。必须减少流量的气候减轻，而在气候状况变化下，城市起居空间保存[bpb.de]（https://www.bpb.de/shop/shop/zeitschratten/apuz/lokale-lokale-lokale-verkehrs-2023/2023/543681/543681/berbane-burbane-verekehrsswende/）

一项研究表明，汽车共享和其他替代形式的移动性可以在城市流动性的重新设计中发挥核心作用。但是，汽车共享服务的用户倾向于更频繁地使用环保运输方式，但从统计学上讲，无法显着降低汽车率。有趣的是，欧盟超过一半的地区无权获得汽车共享优惠，这大大限制了获得可持续运输方式的机会[Zukunft-Mobilitaet.net] （https://www.zukunft-mobilitaet.net/173437/analys/studie/carssharing-litung-motorization-motorization-motorization-motorizationgrad-verwärts-nutzung-oepnv/）。

对基础设施改进的需求

Sara Lange和MarlonMüller在莱比锡的经验中发现了一些基础设施弱点。这包括周期路径网络中的空白以及影响骑自行车的交叉点的问题。与诸如哥本哈根诸如自行车交通取得显着进展的城市相比，莱比锡有很多改善的空间。最初来自阿根廷的马龙·穆勒（MarlonMüller）强调，尽管有这些挑战，但莱比锡仍具有相对较好的循环路径网络。

为了成功地实施交通过渡，为了避免流量而需要降低速度和综合计划的措施，降低速度和建立综合计划。越来越多的城市呼吁建立促进可持续发展的法律框架条件。当地公共交通（公共交通）的扩展以及骑自行车区域的调整也迫切需要支持必要的转换到环保运输模式[bpb.de]（https://wwwwwww.bpb.de/shop/zeits/shop/zeitschratten/apuz/lokale-lokale-lokale-verkeale-verkehrsswende-2023/543681/cl-

总的来说，兰格和穆勒家族的例子表明，如果框架条件是正确的，公民愿意接受其行动性行为的部分变化，莱比锡和其他城市的交通营业额是可能的。