Livsstil uten bil: Leipzig -familien viser hvordan det fungerer!

Livsstil uten bil: Leipzig -familien viser hvordan det fungerer!

Leipzig, Deutschland - I Leipzig gjør flere og flere familier bevisst uten sin egen bil. Et enestående eksempel er familien til Sara Lange og Marlon Müller, som har bodd i Autolos som studenter i Leipzig siden deres tid. Du eide aldri en bil og bruker i stedet en lastesykkel som du kaller "Dragonfly" for hverdagen din. Det velutviklede offentlig transportnettverket i byen, som består av trikker, busser og S-Bahn, lar deg få mange måter til fots eller med sykkel. Barnevesenet og neste supermarked er i nærheten, noe som er veldig forenklet av mobilitet.

For utflukter for å ytterligere fjerne destinasjoner, for eksempel Cospudener eller Kulkwitzer, se, trenger du omtrent en time med sykkel. I spesielle tilfeller, for eksempel for besøk hos besteforeldrene i Lusatia, bruker de også toget. I tillegg bruker de bildelingstilbud eller låner av og til en bil fra Saras søster. Økonomisk er det fordel å bytte til lastesykkel og offentlig transport; I fjor brukte de bare 150 euro på reparasjoner. Anskaffelseskostnadene for lastehjulet er sammenlignbare med en brukt liten bil, men driftskostnadene er betydelig lavere, for eksempel LVZ.de rapportert.

Utfordringene med trafikkovergangen

Utviklingen mot en bilfri livsstil er en del av en bredere, nødvendig trafikkovergang i Tyskland. Dette er i sammenheng med nåværende utfordringer som klima og ressurskrise, mangelen på fagarbeidere og digitalisering. Det vitenskapelige rådgivende styret med den føderale ministeren for digital og transport, understreker presserende transformasjon i byer og transportsystemer. Klimamagende utslipp i trafikken må reduseres, mens boligrommet i urban bevares under endrede klimatiske forhold [BPB.DE] (https://www.bpb.de/shop/zeitschratten/apuz/lokale-verkehrs-2023/543681/urbane-verkehrswendswendswendswendswendswendswendswendswendswends.

En studie har vist at bildeling og andre alternative former for mobilitet kan spille en sentral rolle i redesignet av urban mobilitet. Imidlertid har brukere av bildelingstjenester en tendens til å bruke miljøvennlige transportmidler oftere, men statistisk sett er ikke i stand til å redusere motoriseringshastigheten betydelig. Interessant nok har over halvparten av regionene i EU ingen tilgang til tilbud om deling av biler, noe som betydelig begrenser tilgangen til bærekraftige transportmidler Zukunft-Mobilitaet.net.

Etterspørsel etter forbedringer av infrastruktur

Sara Lange og Marlon Müller har funnet noen infrastrukturelle svakheter i Leipzig i sine opplevelser. Dette inkluderer hull i nettverket av sykkelveier og problemer med kryss som påvirker sykling. I en sammenligning med byer som København, der sykkeltrafikken har kommet betydelig, er det mye rom for forbedringer i Leipzig. Marlon Müller, som opprinnelig kommer fra Argentina, understreker at Leipzig har et relativt godt sykkelsti -nettverk til tross for disse utfordringene.

For å kunne implementere trafikkovergangen, er tiltak for å roe trafikk, hastighetsreduksjon og å lage integrerte planer nødvendige for å unngå trafikk. Flere og flere byer krever juridiske rammeforhold som fremmer bærekraftig utvikling. Utvidelsen av lokal offentlig transport (offentlig transport) og justeringene i sykkelområdet er også presserende for å støtte den nødvendige overgangen til miljøvennlige transportformer [bpb.de] (https://www.bpb.de/shop/zeitschratten/apuz/lokale-verkehrswende202222224

Totalt sett viser eksemplet med Lange og Müller -familien at omsetningen av trafikk i Leipzig og andre byer er mulig hvis rammeforholdene er riktige og innbyggerne er villige til å akseptere delvise endringer i deres mobilitetsatferd.