Lifestyle zonder auto: Leipzig -familie laat zien hoe het werkt!

Lifestyle zonder auto: Leipzig -familie laat zien hoe het werkt!

Leipzig, Deutschland - In Leipzig doen meer en meer families opzettelijk zonder hun eigen auto. Een uitstekend voorbeeld is de familie van Sara Lange en Marlon Müller, die sinds hun tijd in Autolos als studenten in Leipzig wonen. Je hebt nooit een auto gehad en gebruik in plaats daarvan een vrachtfiets die je "Dragonfly" noemt voor je dagelijkse leven. Het goed ontwikkelde openbaar vervoernetwerk van de stad, bestaande uit trams, bussen en S-bahn, stelt u in staat om vele manieren te voet of op de fiets te krijgen. Het kinderdagverblijf en de volgende supermarkt zijn in de buurt, wat zeer vereenvoudigd is door mobiliteit.

Voor excursies om verdere verre bestemmingen, zoals de Cospudener of Kulkwitzer, te zien, heb je ongeveer een uur per fiets nodig. In speciale gevallen, bijvoorbeeld voor bezoeken aan de grootouders in Lusatia, gebruiken ze ook de trein. Bovendien gebruiken ze aanbiedingen voor het delen van auto's of lenen ze af en toe een auto van de zus van Sara. Financieel is het voordelig overstappen op vrachtfiets en openbaar vervoer; Vorig jaar gaven ze slechts 150 euro uit aan reparaties. De acquisitiekosten van het vrachtwiel zijn vergelijkbaar met een gebruikte kleine auto, maar de bedrijfskosten zijn aanzienlijk lager, zoals lvz.de gerapporteerd.

De uitdagingen van de verkeersovergang

De ontwikkeling naar een auto -vrije levensstijl maakt deel uit van een bredere, noodzakelijke verkeersovergang in Duitsland. Dit is in de context van huidige uitdagingen zoals het klimaat en de hulpbronnencrisis, het tekort aan geschoolde werknemers en digitalisering. De wetenschappelijke adviesraad met de federale minister van digitale en transport benadrukt de urgentie van een uitgebreide transformatie in steden en transportsystemen. Climate-damaging emissions in traffic must be reduced, while urban living space is preserved under changed climatic conditions bpb.de.

Een onderzoek heeft aangetoond dat het delen van auto's en andere alternatieve vormen van mobiliteit een centrale rol kunnen spelen in het herontwerp van stedelijke mobiliteit. Gebruikers van services voor het delen van auto's gebruiken echter vaak vaker milieuvriendelijke transportmiddelen, maar kunnen statistisch niet de motorisatiesnelheid aanzienlijk verminderen. Interessant is dat meer dan de helft van de regio's in de EU geen toegang heeft tot aanbiedingen voor het delen van auto's, wat de toegang tot duurzame transportmiddelen aanzienlijk beperkt [zukunft-mobilitaet.net] )

vraag naar infrastructuurverbeteringen

Sara Lange en Marlon Müller hebben enkele infrastructurele zwakke punten gevonden in Leipzig in hun ervaringen. Dit omvat hiaten in het netwerk van cycluspaden en problemen met kruispunten die van invloed zijn op het fietsen. In een vergelijking met steden zoals Kopenhagen, waar fietsverkeer aanzienlijk is gevorderd, is er veel ruimte voor verbeteringen in Leipzig. Marlon Müller, die oorspronkelijk uit Argentinië komt, benadrukt dat Leipzig ondanks deze uitdagingen een relatief goed cycluspadnetwerk heeft.

Om de verkeersovergang met succes te implementeren, zijn maatregelen om verkeer te kalmeren, snelheidsvermindering en het maken van geïntegreerde plannen nodig om verkeer te voorkomen. Meer en meer steden vragen om wettelijke kadervoorwaarden die duurzame ontwikkeling bevorderen. De uitbreiding van lokaal openbaar vervoer (openbaar vervoer) en de aanpassingen op het gebied van fietsen zijn ook dringend om de nodige overstap te ondersteunen naar milieuvriendelijke transportmodi BPB.DE.

Over het algemeen laat het voorbeeld van de familie Lange en Müller zien dat de omzet van verkeer in Leipzig en andere steden mogelijk is als de kaderomstandigheden goed zijn en burgers bereid zijn om gedeeltelijke veranderingen in hun mobiliteitsgedrag te accepteren.