Elustiil ilma autota: Leipzigi pere näitab, kuidas see töötab!

Elustiil ilma autota: Leipzigi pere näitab, kuidas see töötab!

Leipzig, Deutschland - Leipzigis teeb üha enam peresid tahtlikult ilma oma autota. Silmapaistev näide on Sara Lange ja Marlon Mülleri perekond, kes on alates ajast Leipzigi õpilastena elanud Autolos. Te ei oma kunagi autot ja selle asemel kasutate oma igapäevaelu jaoks kaubarattat, mida nimetate "Dragonfly". Trammidest, bussidest ja S-Bahnist koosnev linna hästi arenenud ühistranspordi võrk võimaldab teil jalgsi või jalgrattaga mitmel viisil saada. Päevahoiu keskus ja järgmine supermarket on läheduses, mida liikuvus on väga lihtsustatud.

Ekskursioonide jaoks kaugetesse sihtkohtadesse, näiteks Cospudener või Kulkwitzer, vajate umbes tund rattaga. Erijuhtudel, näiteks Lusatia vanavanemate külastuste jaoks, kasutavad nad ka rongi. Lisaks kasutavad nad autode jagamise pakkumisi või laenavad aeg -ajalt auto Sara õelt. Rahaliselt on kasulik üleminek lastirattale ja ühistranspordile soodne; Eelmisel aastal kulutasid nad remonditöödel ainult 150 eurot. Lastiratta omandamiskulud on võrreldavad kasutatud väikese autoga, kuid jooksukulud on oluliselt madalamad, näiteks lvz.de.

Liikluse ülemineku väljakutsed

Areng auto -vaba elustiili poole on osa laiemast, vajalikust liikluse üleminekust Saksamaal. See on praeguste väljakutsete kontekstis nagu kliima- ja ressursside kriis, kvalifitseeritud töötajate puudus ja digiteerimine. Föderaalse digitaalse ja transpordiministri teaduslik nõuandekogu rõhutab linnade ja transpordisüsteemide põhjaliku ümberkujundamise kiireloomulisust. Kliimast kahjustavat heitkoguseid liikluses tuleb vähendada, samas kui linna elamispinda säilitatakse muutunud kliimatingimustes bpb.de.

Uuring on näidanud, et autode jagamine ja muud alternatiivsed liikuvusvormid võivad mängida keskset rolli linnade liikuvuse ümberkujundamisel. Autojagamisteenuste kasutajad kasutavad aga keskkonnasõbralikke transpordivahendeid sagedamini, kuid statistiliselt ei suuda nad motoriseerimiskiirust märkimisväärselt vähendada. Huvitav on see, et enam kui pooltel ELi piirkondadest pole juurdepääsu autode jagamise pakkumisele, mis piirab märkimisväärselt juurdepääsu jätkusuutlikele transpordivahenditele [Zukunft-mobilitaet.net] .

nõudlus infrastruktuuri täiustuste järele

Sara Lange ja Marlon Müller on Leipzigis oma kogemustes leidnud mõned infrastruktuurilised nõrkused. See hõlmab lünki tsükliteede võrgus ja probleeme tsüklimist mõjutavate ristmikega. Võrreldes selliste linnadega nagu Kopenhaagen, kus jalgrattaliiklus on märkimisväärselt edenenud, on Leipzigis palju paranemist. Algselt pärit Argentinast pärit Marlon Müller rõhutab, et vaatamata nendele väljakutsetele on Leipzigil suhteliselt hea jalgrattatee võrk.

Liikluse ülemineku edukaks rakendamiseks on liikluse leevendamiseks vajalikud meetmed, kiiruse vähendamine ja integreeritud plaanide loomine liikluse vältimiseks. Üha enam linnu nõuab jätkusuutlikku arengut edendavaid õiguslikke raamistikutingimusi. Kohaliku ühistranspordi (ühistranspordi) laienemine ja jalgrattasõidu piirkonnas toimuvad kohandused on samuti kiireloomulised, et toetada vajalikku üleminekut keskkonnasõbralike transpordiliikidele [bpb.de] (https://www.bpb.de/shop/shop/zeitschratten/apuz/lokale-verkehrswe-2023/54381/54381/543

Üldiselt näitab Lange ja Mülleri perekonna näide, et Leipzigi ja teiste linnade liikluse käive on võimalik, kui raamistingimused on õiged ja kodanikud on nõus oma liikuvuskäitumise osaliste muudatustega leppima.