莱比锡的汽车共享革命：100,000个用户和环保的机动性！

莱比锡的汽车共享革命：100,000个用户和环保的机动性！

Zentrum-Süd, Deutschland - 莱比锡开设了一个新的移动性。今天，市长伯克哈德·荣格（Burkhard Jung）欢迎了最后一辆“九辆新”汽车共享用户，这将局部汽车的成员人数增加到了100,000多。对于活跃于29个中部德国城市的公司而言，这一步骤不仅是一个里程碑，而且还表明汽车共享在城市流动性中的重要性越来越重要。最初在哈雷/萨尔（Halle/Saale）的俱乐部成立的部分汽车现在是德国第五大汽车共享提供商，约有2200辆汽车从货车上提供小型汽车。

在越来越多的用户中，将汽车共享的普及显示为环保替代方案。根据 rhein-neckar.stadtmobil.stadtmobil.de 研究表明，与普通家庭相比，汽车共享汽车最多可以替换16辆私人汽车。这不仅会导致较少需要的车辆，而且在街上更多的空间。

环境和城市的优势

对汽车共享的转换对环境具有广泛的积极影响。正如联邦环境局的研究证实，温室气体排放量减少了。汽车共享中的车辆保持约80米的道路边缘，这有助于减少城市环境中的停车压力。对于市政当局，汽车共享是减轻公共空间并避免需要昂贵邻里车库的廉价方法。

在向新用户打招呼时，将抽出移动凭证和自行车，这强调了多模式交通解决方案的集成。通过应用程序或电话预订全天候借用车辆的可能性刺激了汽车共享的使用，同时促进了对可持续移动性的认识。

汽车共享作为城市流动策略的一部分

汽车共享已经从利基产品发展到环保移动性的核心要素。它不仅使个人运输更加容易，还可以促进公共交通工具的使用。与其他人口的其他部分相比，共享客户使用的汽车使用它们。这种互动对于不仅可以减轻城市的街道，而且对于创建唯一使用车辆的环保替代品至关重要。

sub -car和联邦汽车共享协会（BCS）的明确定向和承诺，很明显，汽车共享不仅是个人解决方案，而且还通过关注环境友好的机动性来提供社会优势。

对于每年开车少于14,000公里的人来说，共享汽车共享是特别有利的。在农村地区，它也可以用作第二辆汽车的财务替代品，特别是对家庭有利。凭借共同的良好认证方向和“蓝色天使”环境标志，部分汽车设定了德国可持续发展的标准。