Hampuri on edelleen Pohjois-Saksan ruuhkapääkaupunki – työmatkalaiset kärsivät edelleen!

Hampuri on edelleen Pohjois-Saksan ruuhkapääkaupunki – työmatkalaiset kärsivät edelleen!

Hampuri pysyy Pohjois-Saksan ruuhkakeskuksena vuonna 2025, kuten nykyinen "TomTom Traffic Index" osoittaa. Tämän yli 600 miljoonan ajoneuvon ja mobiililaitteen anonymisoituun liikennetietoon perustuvan tutkimuksen mukaan kymmenen kilometrin reitin keskimääräinen matka-aika Hansakaupungissa on 26,2 minuuttia. Tämä asettaa Hampurin neljännelle sijalle Saksassa suurten kaupunkien, kuten Frankfurt am Mainin, Berliinin ja Leipzigin, jälkeen.

Myös Hampurin välittömässä läheisyydessä on hälyttäviä trendejä. Kymmenen kilometrin matkan matka-aika Hampurin alueella kasvoi 32 sekuntia 16,5 minuuttiin. Indeksi osoittaa, että liikennetilanne useissa kaupungeissa, kuten Bremenissä ja Hannoverissa, on myös edelleen ongelmallinen. Hannoverissa, joka on seitsemännellä, kuljettajat käyttävät keskimäärin 24,7 minuuttia vertailukelpoisella reitillä, kun taas Bremen on kuudentena sijalla 21,8 minuutilla.

Liikenneruuhkatilastot ja syyt

Vaikka autoliikenne Hampurissa on vähentynyt noin 11 % vuodesta 2019, kuljettajat viettävät [NDR]:n mukaan ruuhka-aikoina ruuhkassa keskimäärin 144 tuntia. Hampurin suuralueella ruuhkaisuus on tällä hetkellä 39 prosenttia, mikä on korkeampi kuin viime vuonna. Liikenneongelman syyt ovat moninaiset ja sisältävät runsaasti työmatkaliikennettä, satamalogistiikkaa ja rajallista kapasiteettia kantakaupungin katuilla.

Erityisiä ruuhka-aikoja on tunnistettu: Arkisin kello 8 kymmenen kilometrin matka kaupungin keskustassa kestää keskimäärin 29,3 minuuttia. Liikennehuippu on klo 14. viikonloppuisin keskimäärin 27,9 minuuttia. Erityisen tiukkaa on torstaina klo 16, jolloin matka-aika on lähes 33 minuuttia. Hampurin liikenneviranomainen on jo ryhtynyt erilaisiin toimenpiteisiin tilanteen parantamiseksi, mukaan lukien digitaaliset liikennevalot ja rakennustyömaiden koordinointi.

Näkymät Pohjois-Saksan tilanteeseen

Liikenneindeksi ei ainoastaan ​​osoita huolestuttavaa kehitystä Hampurissa, vaan myös sitä ympäröivissä kaupungeissa. Suur-Bremenin alueella keskimääräinen ruuhkataso nousee noin 36 prosenttiin ja Hannoverissa 29 prosenttiin. Asiantuntijat eivät kuitenkaan odota tuntuvaa helpotusta alueen liikennetilanteeseen lyhyellä aikavälillä. Erityisesti pitemmät työmatkat, kotitoimistojen käytön väheneminen, rakennustyömaiden tiheys ja ajoneuvojen lisääntyminen vaikuttavat jatkuvasti suuriin liikennemääriin.

Yhteenvetona voidaan todeta, että liikkuvuudella Pohjois-Saksassa on edelleen monia haasteita. Liikennesuunnittelijoiden ja viranomaisten on kehitettävä innovatiivisia ratkaisuja kuljettajien tilanteen parantamiseksi pitkällä aikavälillä.