Zibens briesmas Leipcigā: kur slēpjas ātruma pārbaudes, it īpaši šodien!

Zibens briesmas Leipcigā: kur slēpjas ātruma pārbaudes, it īpaši šodien!

Šodien, 2025. gada 24. novembrī, tika ziņots par mobilajiem ātruma slazdiem trīs dažādās vietās Leipcigā. Tas izriet no ziņojumiem no news.de ārā. Pašreizējie mērījumu punkti ir ārkārtīgi dinamiski, jo to pozīcijas var mainīties visas dienas garumā vai var tikt pievienotas jaunas vietas. Precīzs pārskats ir šāds:

• Poststraße, PLZ 04158 (Nordwest): Blitzer gemeldet um 10:39 Uhr, Tempolimit 50 km/h.
• Kommandant-Prendel-Allee, PLZ 04299 (Südost, Stötteritz): Blitzer gemeldet um 10:28 Uhr, Tempolimit 30 km/h.
• B2, PLZ 04279 (Süd, Dölitz-Dösen): Blitzer gemeldet um 07:58 Uhr, zusätzliche Bestätigung um 11:36 Uhr, Tempolimit 50 km/h.

Ātruma pārsniegšana ir ne tikai izplatīts ceļu satiksmes noteikumu pārkāpums, bet arī galvenais negadījumu cēlonis. Šī iemesla dēļ ir svarīgi, lai autovadītāji ievērotu maksimālo ātrumu vai pielāgotu to esošajiem apstākļiem, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību. Mobilā ātruma uzraudzība tiek īstenota, izmantojot fotoradarus, kam ir liela nozīme satiksmes uzraudzībā Vācijā. Skaļi bussgeldkatalog.org Ātruma slazdi nosaka transportlīdzekļu ātrumu, izmantojot Doplera efektu.

Ātruma slazdu tehnoloģija un vēsture

Pirmie testa radara mērījumi tika veikti 1957. gada janvārī, un kopš tā laika ātruma slazdi ir daļa no Vācijas ceļu satiksmes. Šobrīd Vācijā ir aptuveni 4400 pastāvīgi uzstādītu radaru mērierīču. Šīs ierīces var būt mobilas vai stacionāras, un ātruma mērīšanai izmanto dažādas tehnoloģijas. Nereti satiksmes drošības paaugstināšanai negadījumu vietās tiek uzstādītas stacionāras sistēmas, savukārt mobilās ierīces var izmantot elastīgi, piem. fachanwalt.de apraksta.

Mērot ātrumu, tiek izstaroti radara viļņi, kurus atstaro transportlīdzeklis. Pēc tam tiek aprēķināts ātrums un, ja tas tiek pārsniegts, tiek uzņemta transportlīdzekļa fotogrāfija. Mobilās radara mērierīces piedāvā arī iespēju veikt video ierakstus. Tomēr tehnoloģija nav bez kļūdām, un mērījumu kļūdas var anulēt naudas sodu, it īpaši, ja, piemēram, vadītājs strauji bremzē.

Papildus klasiskajai ātruma kontrolei Vācijā tiek testētas arī jaunas tehnoloģijas, piemēram, Section Control, kurā tiek mērīts vidējais ātrums konkrētā posmā. Tomēr šī metode tiek vērtēta kritiski privātuma apsvērumu dēļ. Jāpiebilst, ka Vācijā ir spēkā autovadītāja atbildība, kas nozīmē, ka par pārkāpumiem atbild vadītājs, nevis transportlīdzekļa īpašnieks.

Ātruma ierobežojumu ievērošana ir ne tikai juridisks pienākums, bet arī svarīgs ceļu satiksmes drošības paaugstināšanas aspekts. Ieņēmumi no naudas sodiem bieži tiek novirzīti transporta infrastruktūras uzlabošanai, savukārt iedzīvotāji arvien vairāk atzīst ātruma slazdu lomu kā nepieciešamu ceļu satiksmes drošības pasākumu.