Tunel Wezery wreszcie w zasięgu wzroku: projekty transportowe w Bremie na ostatnim odcinku!

Tunel Wezery wreszcie w zasięgu wzroku: projekty transportowe w Bremie na ostatnim odcinku!

W ostatnich miesiącach budowa tunelu pod Wezerą w celu dokończenia autostrady A281 w Bremie nabrała tempa. Głównym celem tego dużego projektu jest odciążenie ruchu w Bremie, szczególnie na ruchliwych drogach, takich jak A1, A27, B75 i Neuenlander Straße. Prognozy wskazują, że do 2030 r. z tunelu będzie korzystać codziennie nawet 55 000 pojazdów, co usprawni przemierzanie miasta i zmniejszy natężenie ruchu. Pierwsze plany autostrady A281 istniały w planie wymagań rządu federalnego od 1970 r. i zostały określone w planie zagospodarowania przestrzennego stanu Brema w 1983 r.

Prace budowlane na autostradzie A281 prowadzono stopniowo w latach 1995–2014. Pierwszy 2-kilometrowy odcinek między portami przemysłowymi a Burg-Grambke ukończono w 1995 r. Następnie wykonano kolejne etapy budowy: w 2008 r. powstał odcinek o długości 5,7 km między centrum ruchu towarowego (GVZ) a obwodnicą Neuenlander Ring, a w 2014 r. odcinek o długości 4,2 km przy GVZ między Bremen-Strom i Brema-Seehausen. Pomimo tego postępu toczyły się długie spory dotyczące najlepszej metody przeprawy przez Wezerę. W latach 1993–2017 omawiano takie opcje, jak partnerstwa publiczno-prywatne, możliwości poboru opłat oraz budowa mostu lub tunelu. Ostatecznie większość polityczna opowiedziała się za budową tunelu metodą tonącą.

Długie procesy zatwierdzania

Istotnym punktem zwrotnym w projekcie był pozew mieszkańców, który w 2016 r. oddalił Federalny Trybunał Konstytucyjny, a także zobowiązanie Federalnego Ministerstwa Transportu do finansowania w 2017 r. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod tunel pod Wezerą odbyła się w 2019 r., ale koszty budowy wzrosły z pierwotnych 345 mln euro do co najmniej 775 mln euro. Wzrost cen wynika z wielu czynników, które wystąpiły w okresie planowania i budowy.

Obecnie zakończono przygotowania do budowy tunelu pod Wezerą i planowane są objazdy dla mieszkańców. Oczekuje się, że budowa zamknięcia pierścienia na południu rozpocznie się w 2026 r., a całkowite koszty tego odcinka szacuje się na 370 mln euro. Rok później rury tunelu będą prawdopodobnie produkowane w Bremerhaven i transportowane do Bremy. Ukończenie tunelu pod Wezerą i autostrady A281 zaplanowano na 2030 r., a całkowite koszty szacuje się obecnie na 1,64 miliarda euro.

Zaangażowanie w ochronę środowiska i przyszłe kroki

W ramach projektu zainicjowano także liczne działania proekologiczne. Obejmuje to między innymi oczyszczenie terenu w celu przygotowania placu budowy do usuwania niewybuchów, utworzenie zielonych ścian zapewniających prywatność i ochronę przed zanieczyszczeniami oraz koncepcję poprawy siedlisk ptaków łąkowych w Wesermarsch. Środki te stanowią część całościowego planu, który uwzględnia również przyszłą emisję hałasu.

Według oficjalnych raportów dołożono wszelkich starań, aby nie powstawały dodatkowe emisje hałasu przekraczające wymagane prawem poziomy. Planowanie wielopoziomowe ukazuje zarówno wyzwania, jak i możliwości, jakie niesie ze sobą taki projekt infrastrukturalny. Podczas gdy miasto Brema czeka na ukończenie autostrady A281 i tunelu pod Wezerą, kluczowe znaczenie ma krytyczne monitorowanie postępów w realizacji i zgodności z normami środowiskowymi.

Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat poszczególnych etapów budowy i aktualnego stanu projektów, portal projektu DEGES jest cennym źródłem informacji na temat rozwoju A281: STOPNIE.