Pet let BER: protesti državljanov in propadle sanje o privatizaciji!

Pet let BER: protesti državljanov in propadle sanje o privatizaciji!

Celovita analiza več desetletij trajajočih sporov glede letališča Berlin-Brandenburg (BER) kaže, da je bila izbira lokacije že od samega začetka pod močnim vplivom politike. Podroben pogled na temo developmentcity.de poudarja, da je soglasna odločitev z dne 28. maja 1996 določala, da je treba letališče zgraditi v Schönefeldu. Politični pritisk Berlina in zvezne vlade je bil prav tako ključen kot preiskave pridobivanja zemljišč, ki so vplivale na odločitev. Zaradi teh odločitev sta bili zaprti letališči Tempelhof in Tegel.

Pot do kompleksnega načrtovanja letališča je bila kamnita. Postopek potrjevanja načrta se je začel decembra 1999, sledila je prilagoditev državnega razvojnega načrta. Prebivalci so se odzvali s plazom izjav: skoraj 5000 nasprotnikov in 134.000 državljanov je ustanovilo protestne pobude proti projektu. Kljub velikemu odporu je vlada dežele Potsdam gradnjo odobrila 13. avgusta 2004, vendar je postavila različne pogoje. To ozadje je privedlo do vrste tožb, ki so se končale s postopkom revizije predpisov, ki je ocenil, da je državno načrtovanje neustavno.

Pravni spori in ustavitev gradnje

Napetosti so vodile do ustavitve gradnje leta 2005, vendar je to leta 2006 razveljavilo Zvezno upravno sodišče, ki je dovolilo nadaljevanje gradbenih del. Kasnejša ustavna pritožba zoper soglasno odločbo je bila leta 2008 zavrnjena. Politična razprava o izbiri lokacije je ostala vroča, pri čemer je Brandenburška SPD dala prednost Sperenbergu, medtem ko se je CDU oprla na Schönefeld, Zeleni pa so to lokacijo zavrnili.

Stroški izgradnje letališča so z leti še naprej naraščali. Prva projekcija stroškov gradnje leta 1995 je znašala 1,112 milijarde nemških mark. Prvotni ciljni časovni okvir za odprtje se je nazadnje premaknil na 1. november 2011, potem ko so se privatizacijski načrti večkrat izkazali za problematične. Konzorcij Hochtief, ki je dobil pogodbo leta 1999, je bil leta 2000 na zatožni klopi zaradi notranjih tožb in sumov goljufije.

Privatizacija in njeni izzivi

Čeprav sta bila v soglasnem sklepu predvidena privatizacija letališke družbe in sodelovanje z zasebnimi vlagatelji, so načrti maja 2003 propadli zaradi nesoglasij glede stroškovnih tveganj. V osemdesetih letih je Nemčija doživela premik k bolj zasebni iniciativi, kot je npr bpb.de opisuje. Ta stališča so se postopoma uveljavila, vendar so privedla do povečanja zasebnega lastništva in preusmeritve odgovornosti vlade.

Dilema v zvezi z letališčem BER je spodbudila kritike strategij privatizacije, ki uporabljajo letališče kot primer. Vpliv države se vedno bolj postavlja pod vprašaj, saj se pogosto odraža v neučinkovitih procesih in finančnih obremenitvah javnih proračunov. Primeri Nürburgringa, BER in Stuttgarta 21 ponazarjajo ta problem.

Na podlagi tega razvoja je jasno, da je letališče BER postalo simbol propadlih načrtov privatizacije in izzivov vladnih ukrepov v sistemu, usmerjenem v zasebni sektor.