Ny cykeldeling i Leipzig: cykle fleksibelt indtil udgangen af ​​2025!

Ny cykeldeling i Leipzig: cykle fleksibelt indtil udgangen af ​​2025!

I Leipzig udvides cykeldelingsudbuddet markant med en ny station ved Post Mockau. Initiativet er en del af et samarbejde mellem Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) og nextbike, som løber gennem en pilotfase frem til udgangen af ​​2025. Der skal oprettes over 30 yderligere udlejningsstationer for at tilbyde pendlere et fleksibelt og miljøvenligt mobilitetsalternativ. Dette projekt er støttet af føderale midler og har til formål at gøre det lettere at skifte til sporvogne og busser, især for pendlere i byen. Ahoi Leipzig rapporterer, at disse foranstaltninger ikke kun har til formål at forenkle mobiliteten, men også at fremme brugen af ​​offentlig transport.

Tilmelding er gratis for at bruge cykeldelingssystemet. Der kræves dog et depositum på 1 euro for at bekræfte kontoen; dette beløb bruges som lejekredit. Lejeprocessen gøres let ved at scanne en QR-kode på cyklen via nextbike-appen. En særlig funktion giver brugerne mulighed for at sætte rejsen på pause uden at afslutte lejen. I pausen opkræves lejen løbende. Returnering er gratis i ikke-farvede gader eller på stationer, mens der i den gule zone er et tillæg på 1 euro. Cykler kan også afleveres i Schkeuditz, hvilket øger fleksibiliteten yderligere. Nextbike har skabt et brugervenligt system, der markant forbedrer mobiliteten i byen.

Vækstmuligheder på det europæiske cykeldelingsmarked

Cykeldelingsmarkedet i Europa viser en imponerende vækst. I 2024 forventes bæredygtige mobilitetsinitiativer fortsat at få betydning. Ifølge rapporten "Shared Ambition 2024" fra Cycling Industries Europe (CIE) kunne en flåde på 270.000 cykler i europæiske byer spare 270.000 tons CO₂ årligt. Ifølge rapporten fører byer som Paris og Antwerpen i ture pr. 1.000 indbyggere. En afgørende succesfaktor for cykeldeling er flådens størrelse; Mindst 50 cykler pr. 10.000 indbyggere anbefales for at optimere brugen. Connected Cycle fremhæver det betydelige potentiale, der ligger i at udvide flåder og investere i infrastruktur.

Kombinationen af ​​fleksible tilbud og strategisk støtte fra byen Leipzig er med til at sikre, at cykeldelingsmodellen ikke kun bliver en del af urban mobilitet, men også spiller en nøglerolle i dekarbonisering og en aktiv mobilitetspolitik. Den adaptive tilgang i Leipzig kunne også tjene som skabelon for andre byer til at indføre lignende foranstaltninger.